{"id":6497,"date":"2025-04-25T19:00:34","date_gmt":"2025-04-25T19:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/?post_type=rbc_tl&p=6497\/"},"modified":"2025-06-03T19:17:37","modified_gmt":"2025-06-03T19:17:37","slug":"edition-du-jour-de-la-terre-la-demarche-energetique-du-canada","status":"publish","type":"rbc_tl","link":"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/leadership-avise\/institut-action-climatique\/bouleversements-climatiques\/edition-du-jour-de-la-terre-la-demarche-energetique-du-canada\/","title":{"rendered":"\u00c9dition du Jour de la Terre :\u00a0La d\u00e9marche \u00e9nerg\u00e9tique du Canada"},"content":{"rendered":"\n
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Issue #11<\/p>\n\n\n\n

\u2794 L\u2019\u00e9dition du Jour de la Terre met l\u2019accent sur les difficult\u00e9s \u00e9nerg\u00e9tiques du Canada et de la Colombie-Britannique
\u2794 L\u2019acier vert est \u00e0 nos portes
\u2794 V\u00e9hicules \u00e9lectriques : libert\u00e9 ou obstacle?<\/p>\n\n\n\n

Sujets chauds<\/h3>\n\n\n\n

\u2794 Notre \u00e9nergie, notre plan\u00e8te. <\/strong>C\u2019est le th\u00e8me autour duquel gravite le Jour de la Terre cette ann\u00e9e, c\u00e9l\u00e9br\u00e9 aujourd\u2019hui, alors que nous voyons notre capacit\u00e9 \u00e0 prendre soin de la plan\u00e8te diminuer l\u00e9g\u00e8rement. Ce num\u00e9ro s\u2019efforce cependant de c\u00e9l\u00e9brer les petites victoires dans un (tr\u00e8s) long parcours vers la gu\u00e9rison de la plan\u00e8te. Malgr\u00e9 l\u2019abolition et l\u2019assouplissement de plusieurs politiques mondiales ambitieuses au chapitre du climat, il y a mati\u00e8re \u00e0 se r\u00e9jouir \u00e0 certains \u00e9gards. La capacit\u00e9 accrue en \u00e9nergie renouvelable, avec en t\u00eate l\u2019\u00e9nergie solaire et \u00e9olienne, a atteint un nouveau sommet \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale en 2024, dans un contexte o\u00f9 l\u2019\u00e9nergie renouvelable repr\u00e9sentait plus de 92 % de l\u2019expansion \u00e9nerg\u00e9tique totale. La International Renewable Energy Agency (IRENA)<\/a> pr\u00e9dit n\u00e9anmoins que nous ne parviendrons pas \u00e0 atteindre l\u2019objectif collectif \u00e9tabli en 2023 visant \u00e0 tripler la capacit\u00e9 install\u00e9e d\u2019\u00e9nergie renouvelable d\u2019ici 2030.<\/p>\n\n\n\n

\u2794 C\u2019est \u00e0 Sault-Sainte-Marie, en Ontario, qu\u2019une r\u00e9volution de l\u2019\u00e9nergie verte canadienne se pr\u00e9pare.<\/strong> La soci\u00e9t\u00e9 Algoma Steel, \u00e9tablie dans le nord de l\u2019Ontario, se pr\u00e9pare \u00e0 lancer ce mois-ci son four \u00e0 arc \u00e9lectrique. Cette innovation permettra de r\u00e9duire le coke ou l\u2019\u00e9nergie au charbon et de diminuer les \u00e9missions annuelles de l\u2019organisation de 70 %. Ce serait un exploit pour n\u2019importe quel secteur, mais c\u2019est une v\u00e9ritable prouesse pour une industrie consid\u00e9r\u00e9e comme l\u2019une des plus difficiles \u00e0 d\u00e9carboner.<\/p>\n\n\n\n

\u2794 Le premier petit r\u00e9acteur modulaire canadien a obtenu le feu vert ce mois-ci.<\/strong> Le petit r\u00e9acteur modulaire (PRM) install\u00e9 \u00e0 la centrale nucl\u00e9aire de Darlington<\/a>, en Ontario \u2013 le premier au sein d\u2019une nation du G7 \u2013 a \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9 par la Commission canadienne de s\u00fbret\u00e9 nucl\u00e9aire. Le d\u00e9veloppeur, Ontario Power Generation, attend maintenant l\u2019accord de la province. L\u2019histoire conna\u00eet toutefois un rebondissement sur le plan commercial. En effet, le r\u00e9acteur BWRX-300 a \u00e9t\u00e9 construit par GE-Hitachi Nuclear Energy, une soci\u00e9t\u00e9 situ\u00e9e en Caroline du Nord, de sorte que le Canada d\u00e9pend de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement am\u00e9ricaine \u00e0 un moment o\u00f9 les liens entre les deux pays sont tendus.<\/p>\n\n\n\n

\u2794 Le climat est rel\u00e9gu\u00e9 aux oubliettes des enjeux \u00e9lectoraux.<\/strong> Lors des \u00e9lections f\u00e9d\u00e9rales de 2021, environ 24 % des Canadiens estimaient que le climat \u00e9tait un enjeu important. Tandis qu\u2019ils commencent \u00e0 se rendre aux urnes dans la derni\u00e8re ligne droite avant le jour des \u00e9lections du 28 avril, un peu moins de 4 % sont d\u2019accord avec cet \u00e9nonc\u00e9. Comme l\u2019on pouvait s\u2019y attendre, les relations entre les \u00c9tats-Unis et le Canada figuraient en t\u00eate de liste dans le sondage non partisan de la Boussole \u00e9lectorale<\/a> men\u00e9 aupr\u00e8s de 161 000 Canadiens, suivies de l\u2019\u00e9conomie, de l\u2019abordabilit\u00e9, de la justice sociale et des soins de sant\u00e9. L\u2019environnement n\u2019a pas r\u00e9ussi \u00e0 se tailler une place parmi les cinq principaux enjeux. De plus, les changements climatiques n\u2019ont pratiquement pas \u00e9t\u00e9 mentionn\u00e9s lors des d\u00e9bats t\u00e9l\u00e9vis\u00e9s des chefs de partis (cliquez <\/em>ici<\/em><\/a> pour lire la publication LinkedIn de John Stackhouse<\/em>).<\/p>\n\n\n\n

Jour de la Terre : Une super-\u00e9nergie propre<\/h3>\n\n\n\n

Comme le th\u00e8me du Jour de la Terre<\/a> est ax\u00e9 cette ann\u00e9e sur l\u2019objectif de tripler l\u2019\u00e9nergie renouvelable d\u2019ici 2030, le Canada peut souligner quelques victoires dans le secteur de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, particuli\u00e8rement le fait d\u2019\u00eatre d\u00e9j\u00e0 conforme \u00e0 l\u2019Accord de Paris<\/a>. L\u2019Alberta n\u2019a plus recours au charbon six ans plus t\u00f4t que pr\u00e9vu, tandis que les \u00e9missions absolues li\u00e9es au secteur de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 ont diminu\u00e9 d\u2019environ 10 % par rapport \u00e0 2023.<\/p>\n\n\n\n

Trois graphiques illustrent pourquoi l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 incarne parfaitement les progr\u00e8s du Canadien au chapitre du climat :<\/p>\n\n\n\n

Nous ne devons cependant pas tomber dans la complaisance. Voici trois d\u00e9fis critiques que les d\u00e9cideurs politiques canadiens \u2013 et le nouveau gouvernement f\u00e9d\u00e9ral \u2013 devront bient\u00f4t relever.<\/p>\n\n\n\n

\u2794 Assurer l\u2019\u00e9quilibre entre l\u2019abordabilit\u00e9 et les objectifs d\u2019\u00e9nergie propre. Le co\u00fbt de construction \u00e9lev\u00e9 des barrages hydro\u00e9lectriques et des centrales nucl\u00e9aires emp\u00eachera les services publics de maintenir des factures d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 abordables.<\/p>\n\n\n\n

\u2794 Assurer l\u2019expansion des r\u00e9seaux \u00e9lectriques propres. Le Canada doit plus que doubler sa capacit\u00e9 \u00e9lectrique d\u2019ici 2050 tout en veillant \u00e0 ce qu\u2019elle reste propre si nous souhaitons attirer les investissements n\u00e9cessaires pour b\u00e2tir des centres de donn\u00e9es, des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement automobiles et d\u2019autres installations de fabrication lourde).<\/p>\n\n\n\n

\u2794 Veiller au respect des droits des Autochtones. Les projets \u00e9nerg\u00e9tiques, qui sont investis d\u2019un nouveau sentiment d\u2019urgence, ne peuvent \u00eatre mis en \u0153uvre qu\u2019avec l\u2019adh\u00e9sion, le consentement et la participation financi\u00e8re des Premi\u00e8res Nations. Le Canada pr\u00e9sente une feuille de route in\u00e9gale dans ce dossier, qui doit \u00eatre corrig\u00e9e si nous voulons acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9ploiement des projets.<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00eats ou non<\/h3>\n\n\n\n

Toujours sur le th\u00e8me de l\u2019\u00e9nergie, les projets de gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL) de Colombie-Britannique doivent maintenant seulement \u00eatre pr\u00eats pour z\u00e9ro \u00e9mission nette. C\u2019est la distinction que le gouvernement de Colombie-Britannique a faite dans une nouvelle lettre<\/a> \u00e0 l\u2019intention de l\u2019organisme de r\u00e9glementation en mati\u00e8re d\u2019environnement, largement consid\u00e9r\u00e9e comme un assouplissement des r\u00e8gles environnementales de la province. Ou serait-ce plut\u00f4t une approche r\u00e9aliste des enjeux climatiques<\/em> ? Les territoires doivent se livrer \u00e0 un exercice d\u00e9licat alors qu\u2019ils propulsent de nouveaux projets dans un monde frapp\u00e9 par les droits de douane sans pour autant abandonner leurs engagements en mati\u00e8re d\u2019environnement.<\/p>\n\n\n\n

BC Hydro, le service public provincial, a augment\u00e9 sa production, sans r\u00e9ussir \u00e0 suivre le rythme de la demande accrue, qui devrait cro\u00eetre de 15 % d\u2019ici 2030. Un peu plus de 90 % du r\u00e9seau de la Colombie-Britannique n\u2019\u00e9met aucune \u00e9mission, mais cette proportion pourrait diminuer avec l\u2019\u00e9nergie au gaz naturel.<\/p>\n\n\n\n

Voici comment la province met les bouch\u00e9es doubles pour r\u00e9aliser ses objectifs \u00e9conomiques et climatiques :<\/p>\n\n\n\n

\u2794 Le plan d\u2019immobilisations sur 10 ans (2024-2025 \u00e0 2033-2034) de BC Hydro comprend pr\u00e8s de 36 milliards de dollars en investissements dans la collectivit\u00e9 et dans l\u2019infrastructure r\u00e9gionale, une augmentation de 50 % par rapport \u00e0 son plan pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n\n\n\n

\u2794 La quatri\u00e8me unit\u00e9 d\u2019alimentation hydro\u00e9lectrique du Site C<\/a> a \u00e9t\u00e9 mise en service ce mois-ci, et sera suivie de deux autres d\u2019ici l\u2019automne. Une fois pleinement op\u00e9rationnel, le projet du nord-est de la province peut alimenter pr\u00e8s de 500 000 foyers, augmentant l\u2019offre d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 de BC Hydro de 8 %. \u00c9tant donn\u00e9 les attentes visant \u00e0 doubler ou \u00e0 tripler l\u2019approvisionnement du Canada d\u2019ici 2050, nous avons besoin d\u2019augmentations similaires tous les deux ou trois ans, selon les estimations de Shaz Merwat, responsable principal, Politique \u00e9nerg\u00e9tique. \u00ab La politique voulant que les projets doivent \u00eatre \u00ab pr\u00eats \u00bb ajoute probablement une certaine ambigu\u00eft\u00e9, mais il est bon de constater que les perspectives quant \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 de b\u00e2tir sont en train de changer \u00bb, ajoute-t-il.<\/p>\n\n\n\n

\u2794 En f\u00e9vrier, la Colombie-Britannique a sign\u00e9 des contrats pour neuf projets \u00e9oliens et un projet solaire<\/a>, qui totalisent 4 830 gigawattheures (GWh). Tous les projets sont d\u00e9tenus majoritairement par des Premi\u00e8res Nations.<\/p>\n\n\n\n

\u2794 La Colombie-Britannique est en voie d\u2019\u00e9lectrifier le nord de la province, une initiative essentielle pour plusieurs projets \u00e9nerg\u00e9tiques d\u2019envergure, y compris le projet de GNL Ksi Lsims actuellement assujetti \u00e0 un examen r\u00e9glementaire. Le projet d\u2019exportation de gaz ayant re\u00e7u l\u2019appui des Autochtones se dispute maintenant les march\u00e9s asiatiques avec un d\u00e9veloppement de GNL d\u2019Alaska qui gagne du terrain. Le Canada doit agir rapidement.<\/p>\n\n\n\n

\u2794 Le projet North Cost Transmission Line (NCTL)) est un \u00e9l\u00e9ment essentiel du r\u00e9seau d\u2019\u00e9nergie propre du nord de la Colombie-Britannique. Le gouvernement acc\u00e9l\u00e8re l\u2019\u00e9mission de permis afin d\u2019augmenter le rythme de construction du NCTL et d\u2019autres lignes de transport \u00e0 haut voltage majeures.<\/p>\n\n\n\n

\u2794 Le gouvernement de la Colombie-Britannique<\/a> n\u2019exclut pas d\u2019approuver de nouveaux barrages hydro\u00e9lectriques dans la province.<\/p>\n\n\n\n

\u2794 Enfin, nous surveillons les d\u00e9veloppements li\u00e9s au plafond d\u2019\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre pour les services publics de gaz naturel pr\u00e9vu dans le document Roadmap to 2030 de CleanBC<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Quatre obstacles en vue pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/h3>\n\n\n\n

John Stackhouse<\/em><\/p>\n\n\n\n

Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques pourraient tout aussi bien figurer parmi les victimes de la guerre commerciale qu\u2019en sortir gagnants. Il est encore trop t\u00f4t pour le dire.<\/p>\n\n\n\n

La plus r\u00e9cente \u00e9valuation trimestrielle de BloombergNEF (BNEF) pr\u00e9voit une volte-face dans certains march\u00e9s et une acc\u00e9l\u00e9ration dans d\u2019autres, notamment en Chine. Le Canada fait partie des march\u00e9s qui se situent \u00e0 un tournant.<\/p>\n\n\n\n

Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, y compris les v\u00e9hicules hybrides rechargeables, ont repr\u00e9sent\u00e9 un cinqui\u00e8me des ventes de v\u00e9hicules l\u2019an dernier, ce qui correspond \u00e0 17,2 millions de nouveaux v\u00e9hicules sur la route, une augmentation de 24 % en un an. Cette croissance provient principalement de Chine, o\u00f9 pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des nouveaux v\u00e9hicules vendus sont \u00e9lectriques, une proportion qui est appel\u00e9e \u00e0 augmenter cette ann\u00e9e en raison d\u2019un incitatif de mise \u00e0 la ferraille offert aux propri\u00e9taires de voiture.<\/p>\n\n\n\n

Ailleurs, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont confront\u00e9s \u00e0 de nouveaux d\u00e9fis, y compris la guerre des marques dans laquelle se trouve Tesla. Les ventes europ\u00e9ennes ont commenc\u00e9 \u00e0 plafonner en 2024, tandis qu\u2019elles ont affich\u00e9 une croissance mod\u00e9r\u00e9e aux \u00c9tats-Unis. Par ailleurs, ces chiffres datent d\u2019avant le jour de la lib\u00e9ration (2 avril) et la d\u00e9cision de Donald Trump d\u2019imposer des droits de douane de 25 % sur les v\u00e9hicules et les pi\u00e8ces automobiles import\u00e9es. La derni\u00e8re chose dont les producteurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont besoin est une hausse des co\u00fbts. D\u2019autres changements politiques, comme l\u2019assouplissement des normes europ\u00e9ennes sur les carburants et la fin de la taxe carbone pour les consommateurs au Canada, peuvent plomber davantage les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques alors que l\u2019aspect \u00e9conomique des moteurs conventionnels leur fait regagner du terrain par rapport aux batteries.<\/p>\n\n\n\n

Les ventes canadiennes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques au cours de la derni\u00e8re ann\u00e9e ont repr\u00e9sent\u00e9 quelque 15 % des ventes de v\u00e9hicules de tourisme. BNEF s\u2019attend \u00e0 ce que les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques au Canada augmentent de 20 % cette ann\u00e9e, dans un contexte de diminution des mesures de soutien.<\/p>\n\n\n\n

Si les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ralentissent, ce sera en raison de quatre obstacles qui surviendront au cours des prochains mois :<\/p>\n\n\n\n

\u2794 1. Subventions. <\/strong>Les gouvernements aux prises avec des difficult\u00e9s budg\u00e9taires tenteront de r\u00e9duire les d\u00e9penses dans certains secteurs afin de financer des mesures \u00e9conomiques destin\u00e9es aux entreprises et aux travailleurs touch\u00e9s par la guerre commerciale. L\u2019administration Trump a dans sa ligne de mire des mesures g\u00e9n\u00e9reuses introduites pendant le mandat de Joe Biden. De plus, de nombreux gouvernements retirent leurs propres parcs automobiles des programmes li\u00e9s aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques. <\/p>\n\n\n\n

\u2794 2. Droits de douane. <\/strong>Les \u00c9tats-Unis appliquent un \u00e9ventail de droits de douane et de restrictions commerciales sur les batteries et leurs composantes, tandis que la Chine restreint \u00e9galement les exportations de min\u00e9raux critiques. Les droits de douane sur les batteries devraient atteindre 115 % cette ann\u00e9e et 132 % l\u2019ann\u00e9e suivante. On s\u2019attend \u00e0 ce que le gouvernement Trump continue d\u2019explorer les mesures antidumping \u00e0 l\u2019encontre des producteurs de composantes de batteries chinoises, bien qu\u2019un certain nombre de fabricants am\u00e9ricains, dont Tesla, en d\u00e9pendent.<\/p>\n\n\n\n

\u2794 3. Croissance \u00e9conomique. <\/strong>Si la guerre commerciale continue de freiner la croissance \u00e9conomique, les consommateurs ach\u00e8teront moins de v\u00e9hicules, \u00e9lectriques ou non, et les gammes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques plus dispendieuses seront particuli\u00e8rement touch\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

\u2794 4. Taux d\u2019int\u00e9r\u00eat. <\/strong>Si les droits de douane alimentent l\u2019inflation et maintiennent les taux d\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e0 un niveau plus \u00e9lev\u00e9, les voitures seront les premiers biens de consommation \u00e0 voir leurs ventes reculer. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques pourraient \u00eatre les plus touch\u00e9s, dans un contexte o\u00f9 les gens conserveront leur voiture pendant un an ou deux de plus qu\u2019ils le font habituellement.<\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9\u00e9 par Yadullah Hussain<\/strong>, Directeur de r\u00e9daction, RBC Institut d\u2019action climatique.<\/p>\n\n\n\n

le bulletin Bouleversements climatiques ne pourrait pas exister sans la collaboration de <\/em>John Stackhouse<\/em><\/a>, <\/em>Myha Truong-Regan<\/em><\/a>, <\/em>Sarah Pendrith<\/em><\/a>, <\/em>Farhad Panahov<\/em><\/a>, <\/em>Lisa Ashton<\/em><\/a>, <\/em>Shaz Merwat<\/em><\/a>, <\/em>Vivan Sorab<\/em><\/a>, <\/em>Caprice Biasoni<\/em><\/a> et <\/em>Frances Dawson<\/em><\/a>.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Avez-vous des commentaires, des f\u00e9licitations ou, euh, des critiques \u00e0 faire ? \u00c9crivez-moi \u00e0 (<\/em>mailto:yadullahhussain@rbc.com<\/a>).<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Bulletin d\u2019information sur le climat<\/p>\n\n\n\n

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