{"id":17213,"date":"2026-06-23T17:40:50","date_gmt":"2026-06-23T17:40:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/leadership-avise\/trade-zone-how-energy-markets-could-shape-up-post-hormuz\/"},"modified":"2026-06-23T17:46:37","modified_gmt":"2026-06-23T17:46:37","slug":"comment-les-marches-de-lenergie-peuvent-ils-se-remettre-en-forme-apres-ormuz","status":"publish","type":"rbc_tl","link":"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/leadership-avise\/la-zone-commerciale\/comment-les-marches-de-lenergie-peuvent-ils-se-remettre-en-forme-apres-ormuz\/","title":{"rendered":"Zone commerciale\u00a0:\u00a0Comment les march\u00e9s de l\u2019\u00e9nergie peuvent-ils se remettre en forme apr\u00e8s Ormuz\u2009?"},"content":{"rendered":"\n<section class=\"wp-block-rbc-section-block  pos-rel\" style=\"border-radius:0px\">\n<div class=\"wp-block-rbc-section-inner-block  section-inner\" style=\"border-radius:0x\">\n<h2 id=\"h-echos-nbsp\" class=\"wp-block-heading has-rbc-bright-blue-color has-text-color has-link-color wp-elements-a95d30e809a2e48e5e0b7a1ff40c34b5\">\u00c9chos&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Les pourparlers commerciaux entre les \u00c9tats-Unis et le Mexique se sont d\u00e9t\u00e9rior\u00e9s pour des questions de s\u00e9curit\u00e9&nbsp;&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-rbc-list is-style-blue-disc\">\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bien que les n\u00e9gociations entre les \u00c9tats-Unis et le Mexique semblent avancer, des impasses ont surgi \u00e0 propos de la s\u00e9curit\u00e9, notamment pour ce qui est des op\u00e9rations extraterritoriales des \u00c9tats-Unis pour lutter contre les cartels de drogue.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois demeurent un point de friction important pour les \u00c9tats-Unis dans leurs pourparlers commerciaux avec le Canada&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-rbc-list is-style-blue-disc\">\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce n\u2019est pas une erreur si le Premier ministre Mark\u00a0Carney a profit\u00e9 d\u2019un moment priv\u00e9 avec le pr\u00e9sident\u00a0Trump au sommet du G7 pour expliquer le plafond de l\u2019accord. En coulisses, un groupe de d\u00e9cideurs am\u00e9ricains demeure tr\u00e8s inquiet de l\u2019entr\u00e9e de la Chine dans des secteurs strat\u00e9giques de l\u2019\u00e9conomie nord-am\u00e9ricaine.\u00a0\u00a0<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Le gouvernement continue d\u2019harmoniser les politiques \u00e9trang\u00e8res et commerciales.&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-rbc-list is-style-blue-disc\">\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La semaine prochaine, la ministre des Affaires \u00e9trang\u00e8res Anita\u00a0Anand fera visiter \u00e0 son homologue turc une installation nucl\u00e9aire de PRM \u00e0 Darlington. C\u2019est un autre signe que l\u2019\u00e9nergie prend une place grandissante dans la politique \u00e9trang\u00e8re.\u00a0\u00a0<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n\n<section class=\"wp-block-rbc-section-block  pos-rel\" style=\"border-radius:0px\">\n<div class=\"wp-block-rbc-section-inner-block  section-inner\" style=\"border-radius:0x\">\n<h2 id=\"h-comment-les-marches-de-l-energie-peuvent-ils-se-remettre-en-forme-apres-ormuz-nbsp\" class=\"wp-block-heading has-rbc-bright-blue-color has-text-color has-link-color wp-elements-a77e31ea6fbef8e4ea393ee013efd815\">Comment les march\u00e9s de l\u2019\u00e9nergie peuvent-ils se remettre en forme apr\u00e8s Ormuz\u2009?&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Alors que les hostilit\u00e9s entre l\u2019Iran et les \u00c9tats-Unis. semblent s\u2019att\u00e9nuer, la r\u00e9ouverture du d\u00e9troit d\u2019Ormuz continuera de fa\u00e7onner transaction flux dans les jours, les mois et les ann\u00e9es \u00e0 venir. &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"h-pourquoi-c-est-important-nbsp-un-protocole-d-entente-est-signe-mais-la-question-du-detroit-n-est-pas-resolue-nbsp\" class=\"wp-block-heading\">Pourquoi c\u2019est important&nbsp;: un protocole d\u2019entente est sign\u00e9, mais la question du d\u00e9troit n\u2019est pas r\u00e9solue<strong>&nbsp;<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"h-\">Le protocole d\u2019entente entre Washington et T\u00e9h\u00e9ran garantit une travers\u00e9e sans p\u00e9age pendant&nbsp;60&nbsp;jours seulement, et il sera suivi de n\u00e9gociations avec Oman quant \u00e0 la future administration de cette voie navigable.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019exp\u00e9rience en mer Rouge devrait servir de le\u00e7on. En juillet&nbsp;2024, un accord a \u00e9t\u00e9 conclu avec les Houthis, mais le trafic dans le d\u00e9troit de Bab el-Mandeb, dans la p\u00e9ninsule d\u2019Arabie, n\u2019est jamais revenu \u00e0 son niveau de d\u00e9but&nbsp;2024. La r\u00e9ouverture d\u2019Ormuz sera difficile sur le plan logistique, peu importe quand elle commencera, compte tenu des 500&nbsp;navires bloqu\u00e9s dans le golfe Persique, des mines \u00e0 d\u00e9samorcer et des assureurs \u00e0 convaincre. Le point culminant de la navigation dans le d\u00e9troit d\u2019Ormuz est peut-\u00eatre derri\u00e8re nous. \u00ab\u2009Le vase est bris\u00e9\u2009\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Fatih&nbsp;Birol, directeur g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019AIE. \u00ab\u2009\u00c0 pr\u00e9sent, tous les acteurs savent que le d\u00e9troit d\u2019Ormuz a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9, et qu\u2019il peut l\u2019\u00eatre de nouveau.\u2009\u00bb&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"h-la-resilience-et-ses-limites-en-chiffres-nbsp\" class=\"wp-block-heading\">La r\u00e9silience et ses limites, en chiffres<strong>&nbsp;<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le march\u00e9 du p\u00e9trole s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9 plus r\u00e9silient que ce qui \u00e9tait attendu. Le prix du Brent a culmin\u00e9 \u00e0 environ 126&nbsp;$&nbsp;US le baril \u2013 ce qui repr\u00e9sente un choc consid\u00e9rable, mais bien en de\u00e7\u00e0 des sc\u00e9narios pessimistes qui faisaient \u00e9tat de 200&nbsp;$&nbsp;US le baril au plus fort de la crise.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cela s\u2019explique par une forte capacit\u00e9 d\u2019adaptation, avec la mise en place d\u2019un syst\u00e8me logistique en parall\u00e8le.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-rbc-list is-style-blue-disc\">\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les exportations de brut des \u00c9tats-Unis ont bondi \u00e0 plus de 6&nbsp;millions de barils par jour (bpj)&nbsp;<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le transit des flottes fant\u00f4mes a grimp\u00e9 \u00e0 environ 3&nbsp;millions de barils par jour au d\u00e9but de juin, les cargaisons \u00e9tant transf\u00e9r\u00e9es de navire \u00e0 navire dans le golfe d\u2019Oman.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les pipelines alternatifs de l\u2019Arabie saoudite et des \u00c9mirats arabes unis ont pris en charge tout ce qui \u00e9tait possible, ce qui a \u00e9t\u00e9 significatif malgr\u00e9 des volumes inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux d\u2019avant la crise d\u2019Ormuz.&nbsp;<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Selon Kpler, plus de 90&nbsp;millions de barils de p\u00e9trole brut non iranien et 70&nbsp;millions de barils de p\u00e9trole brut iranien attendent maintenant de quitter la r\u00e9gion, ce qui laisse entrevoir un surplus de l\u2019offre \u00e0 court terme au moment de la r\u00e9ouverture du d\u00e9troit.&nbsp;<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mais m\u00eame la r\u00e9silience a ses limites. Pendant un trimestre, les raffineries asiatiques, con\u00e7ues pour transformer le p\u00e9trole brut lourd du Moyen-Orient, ont \u00e9t\u00e9 contraintes de recourir au p\u00e9trole l\u00e9ger am\u00e9ricain comme palliatif. La crise d\u2019Ormuz a principalement limit\u00e9 les livraisons de p\u00e9trole lourd et de GNL.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"h-de-facon-generale-les-acheteurs-n-oublieront-pas-de-sitot-le-risque-de-concentration-nbsp\" class=\"wp-block-heading\">De fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale, les acheteurs n\u2019oublieront pas de sit\u00f4t le risque de concentration<strong>&nbsp;<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les pr\u00e9occupations se tournent maintenant vers un \u00e9ventuel surplus \u00e0 court terme, lorsque les barils bloqu\u00e9s dans le Golfe inonderont le march\u00e9. L\u2019AIE pr\u00e9voit un important surplus de p\u00e9trole brut d\u2019ici&nbsp;2027 si la paix se maintient. Il faut toutefois garder \u00e0 l\u2019esprit que les march\u00e9s du p\u00e9trole sont remarquablement r\u00e9silients. Au plus fort des tensions, le syst\u00e8me s\u2019est adapt\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 des infrastructures fant\u00f4mes, des voies de contournement et des substitutions d\u2019urgence. Si une partie de ces solutions a \u00e9merg\u00e9 spontan\u00e9ment, d\u2019autres \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 planifi\u00e9es depuis des ann\u00e9es, voire des d\u00e9cennies (par exemple, les r\u00e9serves strat\u00e9giques de la Chine et le pipeline est-ouest de l\u2019Arabie saoudite).&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces th\u00e8mes ont \u00e9t\u00e9 abord\u00e9s \u00e0 l\u2019occasion de la Conf\u00e9rence sur le march\u00e9 mondial de l\u2019\u00e9nergie, de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et de l\u2019infrastructure RBC qui s\u2019est tenue ce mois-ci, o\u00f9 l\u2019acc\u00e8s aux march\u00e9s mondiaux a \u00e9t\u00e9 le principal sujet d\u2019int\u00e9r\u00eat pour les producteurs et importateurs canadiens \u2013 alors que les acheteurs asiatiques, et un acheteur en Allemagne ont \u00e9t\u00e9 mentionn\u00e9s comme des piliers des projets canadiens de GNL dans les bassins de l\u2019Atlantique aussi bien que du Pacifique. Les pays importateurs recherchent la s\u00e9curit\u00e9 d\u2019approvisionnement et la diversification de leurs portefeuilles, avec une volont\u00e9 de s\u2019assurer de nouveaux contrats bien avant que le secteur ne d\u00e9cide de limiter l\u2019offre.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"h-conclusion-nbsp-un-cessez-le-feu-peut-changer-la-donne-mais-pas-les-lecons-a-en-tirer-nbsp\" class=\"wp-block-heading\">Conclusion&nbsp;: un cessez-le-feu peut changer la donne, mais pas les le\u00e7ons \u00e0 en tirer&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au Canada, avec un seul projet de pipeline de brut transfrontalier soumis \u00e0 une d\u00e9cision d\u2019investissement finale \u00e0 mi-2027, les volumes du TMX se sont d\u00e9j\u00e0 dirig\u00e9s vers l\u2019ouest, et la future r\u00e9alisation de projets de GNL sur la c\u00f4te ouest promet des volumes significatifs \u00e0 court et \u00e0 moyen terme. Le march\u00e9 surveillera le d\u00e9troit, mais les \u00e9changes commerciaux de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d\u00e9pendront des ententes \u00e0 venir, lesquelles pourraient de plus en plus inclure le Canada.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u2014<strong>Shaz Merwat<\/strong>, responsable principal, Politique \u00e9nerg\u00e9tique<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n\n<section class=\"wp-block-rbc-section-block  pos-rel\" style=\"border-radius:0px\">\n<div class=\"wp-block-rbc-section-inner-block  section-inner\" style=\"border-radius:0x\">\n<h2 id=\"h-incidences-de-l-aceum-sur-l-abordabilite-des-aliments-nbsp\" class=\"wp-block-heading has-rbc-bright-blue-color has-text-color has-link-color wp-elements-cd78e41a6675316a9cb6e0c16ed22e93\">Incidences de l\u2019ACEUM sur l\u2019abordabilit\u00e9 des aliments&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une nouvelle <a href=\"https:\/\/agforusmca.com\/file\/11\/Effect_of_North-American-Trade_on_US_Food_Prices_2026.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">recherche<\/a> de l\u2019Universit\u00e9 Purdue illustre les avantages de l\u2019accord commercial maintenant connu sous le nom d\u2019Accord \u00c9tats-Unis\u2013Canada-Mexique sur le plan des prix des aliments, ainsi que les co\u00fbts associ\u00e9s \u00e0 un \u00e9ventuel d\u00e9mant\u00e8lement de l\u2019accord. L\u2019\u00e9tude <em>USMCA Affordability Study: The Effect of North American Trade on U.S. Food Prices<\/em> vise \u00e0 quantifier les effets des accords de libre-\u00e9change nord-am\u00e9ricains sur les prix des aliments aux \u00c9tats-Unis, etd\u00e9crit un sc\u00e9nario dans lequel l\u2019ALENA n\u2019aurait pas \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre et o\u00f9 les taux de droits de douane historiques seraient demeur\u00e9s fixes. Voici la conclusion&nbsp;:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-rbc-list is-style-blue-disc\">\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour chaque point de pourcentage de r\u00e9duction des taux de droits de douane, il y a eu une baisse cumulative du prix des aliments de 2,8&nbsp;% sur une p\u00e9riode de 10&nbsp;ans.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En&nbsp;2014, les prix des aliments \u00e9taient 12&nbsp;% moins \u00e9lev\u00e9s qu\u2019ils ne l\u2019auraient \u00e9t\u00e9 dans un sc\u00e9nario sans l\u2019ALENA, ce qui repr\u00e9sente des \u00e9conomies d\u2019environ 500&nbsp;$&nbsp;US par ann\u00e9e pour le m\u00e9nage moyen.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un renversement des accords commerciaux an\u00e9antirait ces am\u00e9liorations. De plus, comme les importations de produits agroalimentaires des \u00c9tats-Unis en provenance du Canada et du Mexique ont consid\u00e9rablement augment\u00e9 depuis la p\u00e9riode vis\u00e9e par l\u2019\u00e9tude, les consommateurs am\u00e9ricains pourraient se retrouver confront\u00e9s \u00e0 des factures d\u2019\u00e9picerie beaucoup plus \u00e9lev\u00e9es \u00e0 un moment o\u00f9 leur budget est d\u00e9j\u00e0 serr\u00e9.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 la suite de la r\u00e9duction des droits de douane, le march\u00e9 int\u00e9rieur des principales marchandises d\u2019exportation am\u00e9ricaines comme le bl\u00e9, le ma\u00efs et le b\u0153uf n\u2019a pas connu une hausse des prix \u00e0 la hauteur ce que laisserait normalement entrevoir une plus forte demande \u00e0 l\u2019exportation. Cette situation montre \u00e0 quel point les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement alimentaire en Am\u00e9rique du Nord sont devenues interconnect\u00e9es.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019abordabilit\u00e9 des aliments p\u00e8se d\u00e9j\u00e0 lourdement sur le budget des m\u00e9nages au Canada et aux \u00c9tats-Unis. Or, les droits de douane et les restrictions commerciales susceptibles de se d\u00e9gager des prochaines n\u00e9gociations risquent de r\u00e9duire \u00e0 n\u00e9ant des d\u00e9cennies d\u2019int\u00e9gration des cha\u00eenes logistiques alimentaires, tout en accentuant les pressions sur les consommateurs.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u2014<strong>Wilson Fink<\/strong>, responsable, Politique agricole<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n\n<section class=\"wp-block-rbc-section-block  pos-rel\" style=\"border-radius:0px\">\n<div class=\"wp-block-rbc-section-inner-block  section-inner\" style=\"border-radius:0x\">\n<h2 id=\"h-encore-des-problemes-dans-l-automobile-nbsp\" class=\"wp-block-heading has-rbc-bright-blue-color has-text-color has-link-color wp-elements-339ef15710b4f9362072edb76584d63c\">Encore des probl\u00e8mes dans l\u2019automobile&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"h-the-week-that-was\">En qu\u00eate d\u2019investissements nationaux, M\u00e9lanie&nbsp;Joly s\u2019est rendue en Chine cette semaine pour exhorter les constructeurs automobiles chinois \u00e0 fabriquer au Canada, au lieu de seulement vendre. Une relocalisation des investissements dans le secteur canadien de l\u2019automobile, bien malmen\u00e9, est n\u00e9cessaire, mais plusieurs crises se profilent \u00e0 l\u2019horizon.&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"h-aux-prises-avec-deux-geants-de-l-automobile-nbsp\" class=\"wp-block-heading\">Aux prises avec deux g\u00e9ants de l\u2019automobile&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Canada se trouve dans une situation tr\u00e8s serr\u00e9e dans les n\u00e9gociations de l\u2019Accord \u00c9tats-Unis\u2013Mexique\u2013Canada. Les droits de douane au titre de l\u2019article&nbsp;232 ont pour but de rendre l\u2019assemblage au Canada trop co\u00fbteux, ce qui menace l\u2019un des plus importants secteurs d\u2019exportation du Canada s\u2019ils ne sont pas supprim\u00e9s. Pendant ce temps, la Chine a les yeux sur le Canada comme chef de pont en Am\u00e9rique du Nord \u2013 BYD a d\u00e9j\u00e0 obtenu une approbation de son quota, tandis que Chery et Geely se disputent leurs parts respectives dans les 49\u2009000&nbsp;unit\u00e9s qui seront import\u00e9es.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les dynamiques s\u2019entrechoquent&nbsp;: la Chine veut les consommateurs canadiens, tandis que les \u00c9tats-Unis veulent les emplois canadiens dans l\u2019assemblage. Les 125\u2009000&nbsp;travailleurs du secteur canadien de l\u2019automobile sont pris entre deux feux.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mais dans ce bras de fer, tout le monde oublie un aspect important&nbsp;: alors que le Canada se bat pour garantir sa part dans l\u2019assemblage en Am\u00e9rique du Nord, la hausse des prix des v\u00e9hicules fait sortir du march\u00e9 des v\u00e9hicules neufs un nombre croissant de consommateurs, au d\u00e9triment de la demande, tandis que l\u2019industrie automobile mondiale fait face \u00e0 des probl\u00e8mes de surcapacit\u00e9.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"h-le-piege-de-l-abordabilite-que-personne-ne-regarde\" class=\"wp-block-heading\">Le pi\u00e8ge de l\u2019abordabilit\u00e9 que personne ne regarde<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"635\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/06\/FR-TZ-6.19-Auto.png?quality=80&amp;w=1024\" alt=\"\" class=\"wp-image-17273\" srcset=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/06\/FR-TZ-6.19-Auto.png 4000w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/06\/FR-TZ-6.19-Auto.png?resize=300,186 300w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/06\/FR-TZ-6.19-Auto.png?resize=768,477 768w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/06\/FR-TZ-6.19-Auto.png?resize=1024,635 1024w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/06\/FR-TZ-6.19-Auto.png?resize=1536,953 1536w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/06\/FR-TZ-6.19-Auto.png?resize=2048,1271 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les prix des v\u00e9hicules subissent des pressions structurelles qui rendent les droits de douane particuli\u00e8rement dangereux. Les VUS et les camionnettes, qui co\u00fbtent plus cher que les berlines et les voitures compactes, dominent d\u00e9j\u00e0 les ventes. La multiplication des composants technologiques fait \u00e9galement grimper les prix. Lorsque nous cumulons des droits de douane sur les v\u00e9hicules, l\u2019acier et l\u2019aluminium, l\u2019abordabilit\u00e9 ne fait pas que souffrir, mais elle plonge.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les chiffres canadiens illustrent cette tendance&nbsp;: 1,92&nbsp;million de v\u00e9hicules neufs ont \u00e9t\u00e9 vendus en&nbsp;2024, soit 160\u2009000&nbsp;unit\u00e9s de moins qu\u2019en 2017, malgr\u00e9 l\u2019augmentation de 4,3&nbsp;millions de r\u00e9sidents en \u00e2ge de conduire au Canada. Les ventes ajust\u00e9es \u00e0 la population ont chut\u00e9 de plus de 20&nbsp;% depuis les ann\u00e9es&nbsp;1980, tandis que le prix moyen des v\u00e9hicules a augment\u00e9 de 60&nbsp;% apr\u00e8s prise en compte de l\u2019inflation.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le m\u00eame sc\u00e9nario se r\u00e9p\u00e8te aux \u00c9tats-Unis&nbsp;: il y a 20&nbsp;millions d\u2019Am\u00e9ricains de plus aujourd\u2019hui qu\u2019il y a 10&nbsp;ans, mais les ventes de v\u00e9hicules ont <em>chut\u00e9<\/em> de 17,4&nbsp;millions d\u2019unit\u00e9s en&nbsp;2015 \u00e0 16,4&nbsp;millions en&nbsp;2025. \u00c0 mesure que les prix des v\u00e9hicules augmenteront, les acheteurs seront pouss\u00e9s vers le march\u00e9 des reventes.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"h-conclusion-nbsp\" class=\"wp-block-heading\">Conclusion<strong>&nbsp;<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En plus de nuire aux consommateurs, les hausses de prix menacent les emplois que ces politiques visent justement \u00e0 prot\u00e9ger. La baisse des achats signifie une baisse de la demande, une aggravation du surplus et, en fin de compte, l\u2019\u00e9limination d\u2019emplois d\u2019assemblage en Am\u00e9rique du Nord.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">(Pour en savoir plus sur le secteur de l\u2019automobile en Am\u00e9rique du Nord, vous pouvez lire notre dernier rapport <a href=\"https:\/\/www.rbc.com\/en\/thought-leadership\/the-growth-project\/steering-through-uncertainty-four-future-paths-for-canadas-auto-industry\/\">Composer avec l\u2019incertitude<\/a>)&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u2014<strong>Jordan Brennan<\/strong>, premier directeur g\u00e9n\u00e9ral, Leadership avis\u00e9 RBC<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Plus : Les incidences de l\u2019ACEUM sur l\u2019abordabilit\u00e9 des aliments et le d\u00e9fi de la demande dans le secteur 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