{"id":15853,"date":"2026-05-22T14:57:04","date_gmt":"2026-05-22T14:57:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/thought-leadership\/steering-through-uncertainty-four-future-paths-for-canadas-auto-industry\/"},"modified":"2026-05-22T14:57:06","modified_gmt":"2026-05-22T14:57:06","slug":"composer-avec-lincertitude-quatre-trajectoires-futures-pour-le-secteur-canadien-de-lautomobile","status":"publish","type":"rbc_tl","link":"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/leadership-avise\/le-projet-croissance\/composer-avec-lincertitude-quatre-trajectoires-futures-pour-le-secteur-canadien-de-lautomobile\/","title":{"rendered":"Composer avec l\u2019incertitude\u00a0: quatre trajectoires futures pour le secteur canadien de l\u2019automobile"},"content":{"rendered":"\n<section class=\"wp-block-rbc-section-block  pos-rel\" style=\"border-radius:0px\">\n<div class=\"wp-block-rbc-section-inner-block  section-inner border\" style=\"border-radius:8px;overflow:hidden\">\n<p class=\"pad-b-0 mob-pad-b-0 mar-b-0 mob-mar-b-0 mar-t-hlf mob-mar-t-hlf\"><strong><em>Ce rapport fait partie du projet Croissance de Leadership avis\u00e9 RBC, une initiative visant \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer de nouvelles id\u00e9es pour l\u2019\u00e9conomie canadienne. L\u2019industrie automobile canadienne, qui emploie 125&nbsp;000&nbsp;personnes et qui repr\u00e9sente 10&nbsp;% des exportations du pays, est au c\u0153ur du dynamisme du vaste secteur de la fabrication de pointe canadien et des relations \u00e9conomiques avec les \u00c9tats-Unis. Au cours des dix derniers mois, afin de tracer une voie d\u2019avenir pour cette industrie \u00e0 un moment charni\u00e8re, nous avons consult\u00e9 des constructeurs automobiles, des fournisseurs de pi\u00e8ces et d\u2019autres experts du secteur pour \u00e9clairer notre analyse, laquelle pr\u00e9sente quatre sc\u00e9narios possibles pour l\u2019avenir de l\u2019industrie.<\/em><\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n\n<section class=\"wp-block-rbc-section-block  pos-rel mar-t-dbl mob-mar-t-dbl has-rbc-climate-action-seaweed-background-color has-background\" style=\"border-radius:0px\">\n<div class=\"wp-block-rbc-section-inner-block  section-inner\" style=\"border-radius:0x\">\n<h2 class=\"wp-block-heading has-rbc-bright-blue-color has-text-color has-link-color wp-elements-581101f77941db13642029725a295947\" id=\"h-principales-constatations\">Principales constatations<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-rbc-list is-style-blue-disc\">\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p><strong>Le secteur automobile canadien atteint un tournant majeur dans l\u2019\u00e9volution de l\u2019industrie nord-am\u00e9ricaine.<\/strong>&nbsp;La volont\u00e9 de Washington de relancer la production nationale menace de d\u00e9manteler les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement reliant Montr\u00e9al \u00e0 D\u00e9troit, vieilles de plusieurs d\u00e9cennies. Dans notre sc\u00e9nario le plus pessimiste, les usines de montage automobile au Canada pourraient fermer leurs portes d\u2019ici&nbsp;2040.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p><strong>\u00c0 l\u2019inverse, le volume de production du Canada pourrait atteindre deux&nbsp;millions d\u2019unit\u00e9s en 2040.&nbsp;<\/strong>Dans notre sc\u00e9nario le plus optimiste, le maintien d\u2019un acc\u00e8s exempt de droits de douane au march\u00e9 am\u00e9ricain pourrait entra\u00eener une mont\u00e9e en puissance de la production.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p><strong>Le secteur doit composer avec deux transitions mondiales qui se d\u00e9roulent \u00e0 des rythmes diff\u00e9rents.<\/strong>&nbsp;L\u2019adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques progresse plus lentement que pr\u00e9vu, mettant en p\u00e9ril des milliards de dollars d\u2019investissements. Pendant ce temps, les r\u00e9volutions de l\u2019IA, de la conduite autonome et des technologies logicielles s\u2019acc\u00e9l\u00e8rent plus rapidement que les fabricants d\u2019\u00e9quipement d\u2019origine (FEO) ne peuvent les int\u00e9grer \u00e0 leurs cha\u00eenes de montage, cr\u00e9ant un d\u00e9calage entre les engagements en capital et les technologies pr\u00eates pour le march\u00e9.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p><strong>L\u2019avenir de l\u2019industrie automobile sera de plus en plus d\u00e9fini par la valeur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par v\u00e9hicule.&nbsp;<\/strong>Aux \u00c9tats-Unis, le PIB par v\u00e9hicule assembl\u00e9 est environ deux fois plus \u00e9lev\u00e9 que celui du Canada, et l\u2019\u00e9cart continue de se creuser. L\u2019automatisation et la robotisation pourraient acc\u00e9l\u00e9rer l\u2019\u00e9mergence d\u2019une industrie automobile o\u00f9 moins de travailleurs produisent davantage de v\u00e9hicules.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p><strong>L\u2019acc\u00e8s au march\u00e9 est un atout pr\u00e9cieux et sous-utilis\u00e9.&nbsp;<\/strong>\u00c0 l\u2019exception des Am\u00e9ricains, aucun peuple n\u2019ach\u00e8te plus de voitures par habitant que les Canadiens. Comme 90&nbsp;% du march\u00e9 canadien est approvisionn\u00e9 par des importations, le Canada peut associer l\u2019acc\u00e8s \u00e0 son march\u00e9 \u00e0 des engagements d\u2019investissement dans les secteurs de la fabrication, de la recherche et du d\u00e9veloppement, des logiciels, des essais et de la certification.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n\n<section class=\"wp-block-rbc-section-block  pos-rel\" style=\"border-radius:0px\">\n<div class=\"wp-block-rbc-section-inner-block  section-inner\" style=\"border-radius:0x\">\n<p><strong>Le secteur canadien de l\u2019automobile est au centre d\u2019une temp\u00eate.<\/strong> Ce n\u2019est pas la premi\u00e8re fois que le secteur est confront\u00e9 \u00e0 des conditions difficiles, mais la tourmente actuelle repr\u00e9sente une menace grave, peut-\u00eatre m\u00eame existentielle. La principale source de bouleversement r\u00e9side dans l\u2019utilisation, par le pr\u00e9sident Donald Trump, des droits de douane comme outil de rapatriement des capacit\u00e9s manufacturi\u00e8res vers le c\u0153ur industriel des \u00c9tats-Unis. L\u2019ann\u00e9e qui a suivi sa r\u00e9\u00e9lection a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par une s\u00e9rie douloureuse d\u2019abandons de gammes de produits, de fermetures d\u2019usines et par les pertes d\u2019emplois les plus importantes qu\u2019ait connues l\u2019industrie automobile canadienne depuis la Grande R\u00e9cession.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c0 ces turbulences tarifaires s\u2019ajoutent quatre transformations structurelles du secteur&nbsp;:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-rbc-bright-blue-tint-1-color has-text-color has-link-color wp-elements-ef428d2ffabca2897582e73c7b78d00f\"><strong>\u00c9lectrification<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) a d\u2019abord progress\u00e9 rapidement gr\u00e2ce aux mesures incitatives \u00e0 la consommation, aux r\u00e8gles sur les \u00e9missions et aux subventions industrielles. Or, le recul r\u00e9cent de plusieurs mesures incitatives a rendu les VE moins attrayants pour les consommateurs, ce qui a nui aux ventes et amen\u00e9 les constructeurs automobiles \u00e0 suspendre ou \u00e0 abandonner certains programmes li\u00e9s aux VE. \u00c0 court terme, il se pourrait que l\u2019adoption des VE demeure in\u00e9gale en raison des pr\u00e9occupations li\u00e9es \u00e0 l\u2019abordabilit\u00e9 et aux infrastructures de recharge. \u00c0 plus long terme, la multiplication des chocs sur les march\u00e9s p\u00e9troliers pourrait acc\u00e9l\u00e9rer cette adoption, puisque l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 produite localement rend les pays moins vuln\u00e9rables \u00e0 l\u2019instabilit\u00e9 g\u00e9opolitique.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-rbc-bright-blue-tint-1-color has-text-color has-link-color wp-elements-bce20bbc67254c4026d81b0548813199\"><strong>Logiciels<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Avec l\u2019arriv\u00e9e de mod\u00e8les int\u00e9grant la connectivit\u00e9, l\u2019autonomie, l\u2019IA et la propulsion \u00e9lectrique, les v\u00e9hicules deviennent de plus en plus de v\u00e9ritables plateformes technologiques sur roues. Une part croissante de la performance et de la valeur d\u2019un v\u00e9hicule repose d\u00e9sormais sur les batteries, les puces, les capteurs et les logiciels. Ainsi, la cr\u00e9ation de valeur d\u00e9passe d\u00e9sormais largement le montage final. Cette \u00e9volution conduit \u00e0 une transformation profonde du secteur, la demande de nouvelles comp\u00e9tences et de nouveaux composants perturbant les savoir\u2011faire et les cha\u00eenes logistiques \u00e9tablies.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-rbc-bright-blue-tint-1-color has-text-color has-link-color wp-elements-f59843318aa6f1fe9ddf9388dc62598f\"><strong>March\u00e9<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>In 2025, some 92 million vehicles were sold globally, down from 95 million in 2017. Sales in the U.S. peaked in 2016, with Canada following a year later.<sup><a href=\"#legal-1\" data-dig-id=\"LP-27351-0c25d315\" data-dig-label=\"1\" data-dig-action=\"link click\" data-dig-category=\"LP\" class=\"rbc-link-format\">1<\/a><\/sup> The combination of an aging population and rapid urbanization is triggering structural shifts in global demand. That\u2019s even before an impending autonomous vehicle revolution that could reimagine car ownership.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-rbc-bright-blue-tint-1-color has-text-color has-link-color wp-elements-5ea3ad22d6730e59621d600e5d2ed0b2\"><strong>Chine<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Les constructeurs automobiles chinois ont d\u00e9pass\u00e9 leurs rivaux japonais pour devenir les plus importants vendeurs de v\u00e9hicules au monde en&nbsp;2025, leur part de march\u00e9 \u00e9tant pass\u00e9e d\u2019un peu moins de 1&nbsp;% \u00e0 environ 35&nbsp;% au cours des 25&nbsp;derni\u00e8res ann\u00e9es. La mont\u00e9e en puissance de la Chine sur le march\u00e9 automobile mondial, souvent port\u00e9e par une technologie sup\u00e9rieure et des prix plus bas, repr\u00e9sente la menace \u00e0 long terme la plus s\u00e9rieuse pour l\u2019industrie automobile nord\u2011am\u00e9ricaine. &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Reste au Canada \u00e0 d\u00e9terminer la position qu\u2019il souhaite occuper dans un syst\u00e8me automobile mondial r\u00e9invent\u00e9. Avec 735&nbsp;millions de dollars am\u00e9ricains de d\u00e9penses annuelles en recherche et d\u00e9veloppement, la fabrication automobile constitue une industrie de haute technologie et \u00e0 forte valeur ajout\u00e9e, g\u00e9n\u00e9rant d\u2019importantes retomb\u00e9es dans l\u2019ensemble de l\u2019\u00e9conomie<sup><a href=\"#legal-2\" data-dig-id=\"LP-15853-18550d4e\" data-dig-category=\"LP\" data-dig-action=\"link click\" data-dig-label=\"2\" class=\"rbc-link-format\">2<\/a><\/sup>.&nbsp;Le Canada dispose \u00e9galement de plusieurs avantages concurrentiels \u2013 main-d\u2019\u0153uvre qualifi\u00e9e, \u00e9nergie propre et abordable, et installations de montage prim\u00e9es \u2013 qui le positionnent favorablement pour capter de la valeur tout au long de la cha\u00eene logistique. Son succ\u00e8s d\u00e9pendra du maintien de la comp\u00e9titivit\u00e9 de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me des fournisseurs, des prestataires de services et des entreprises technologiques.<\/p>\n\n\n\n<p>Alors que les droits de douane punitifs impos\u00e9s en vertu de l\u2019article&nbsp;232 sur l\u2019acier, l\u2019aluminium et le cuivre demeurent en vigueur et que la ren\u00e9gociation de l\u2019Accord Canada\u2013\u00c9tats-Unis\u2013Mexique (ACEUM) approche \u00e0 grands pas, les d\u00e9cideurs et les acteurs de l\u2019industrie au Canada devront \u00e9valuer les compromis associ\u00e9s aux diff\u00e9rentes orientations strat\u00e9giques possibles. Dans cette optique, nous nous projetons jusqu\u2019en&nbsp;2040 et examinons quatre trajectoires possibles pour l\u2019avenir de l\u2019automobile au Canada.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"1024\" width=\"975\" src=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Infographic-MAP.png?quality=80&amp;w=975\" alt=\"\" class=\"wp-image-16112\" srcset=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Infographic-MAP.png 4000w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Infographic-MAP.png?resize=286,300 286w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Infographic-MAP.png?resize=768,806 768w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Infographic-MAP.png?resize=975,1024 975w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Infographic-MAP.png?resize=1463,1536 1463w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Infographic-MAP.png?resize=1951,2048 1951w\" sizes=\"auto, (max-width: 975px) 100vw, 975px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-rbc-bright-blue-tint-1-color has-text-color has-link-color wp-elements-252615f48cf1b6aa9b185e0ebd21f2fd\"><strong>Profil du secteur des fabricants d\u2019\u00e9quipement d\u2019origine au Canada<\/strong><\/p>\n\n\n\n<table class=\"table-swipe wp-block-rbc-responsive-table-block is-style-table-striped\"><thead><tr><th scope=\"col\">Mesure<\/th><th scope=\"col\">Estimation<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Emploi<\/td><td>125&nbsp;000&nbsp;travailleurs&nbsp;: montage (35&nbsp;000), pi\u00e8ces (71&nbsp;000), carrosseries et remorques (18&nbsp;000)<\/td><\/tr><tr><td>Unit\u00e9s produites<\/td><td>1,3&nbsp;M (2024)<\/td><\/tr><tr><td>Valeur ajout\u00e9e (PIB)<\/td><td>17&nbsp;G$ (2024)<\/td><\/tr><tr><td>Exp\u00e9ditions<\/td><td><a href=\"https:\/\/www150.statcan.gc.ca\/t1\/tbl1\/en\/cv!recreate.action?pid=1610011701&amp;selectedNodeIds=2D1,2D2,3D250,3D253&amp;checkedLevels=0D1&amp;refPeriods=20210101,20240101&amp;dimensionLayouts=layout2,layout3,layout2,layout2&amp;vectorDisplay=false\">102&nbsp;G$<\/a>&nbsp;(<a href=\"https:\/\/www150.statcan.gc.ca\/t1\/tbl1\/en\/cv!recreate.action?pid=1610011701&amp;selectedNodeIds=2D1,2D2,3D250,3D253&amp;checkedLevels=0D1&amp;refPeriods=20210101,20240101&amp;dimensionLayouts=layout2,layout3,layout2,layout2&amp;vectorDisplay=false\">64&nbsp;G$<\/a>&nbsp;v\u00e9hicules +&nbsp;<a href=\"https:\/\/ised-isde.canada.ca\/app\/ixb\/cis\/manufacturing-fabrication\/3363\">38&nbsp;G$<\/a>&nbsp;pi\u00e8ces)<\/td><\/tr><tr><td>Fabricants d\u2019\u00e9quipement d\u2019origine (FEO)<\/td><td>Toyota, Honda, Stellantis, GM, Ford<\/td><\/tr><tr><td>Nombre de fournisseurs de pi\u00e8ces<\/td><td>700<\/td><\/tr><tr><td>Stock brut de capital<\/td><td><a href=\"https:\/\/data-explorer.oecd.org\/vis?tm=DF_STAN_2025&amp;snb=1&amp;df%5bds%5d=dsDisseminateFinalDMZ&amp;df%5bid%5d=DSD_STAN%40DF_STAN_2025&amp;df%5bag%5d=OECD.STI.PIE&amp;df%5bvs%5d=1.0&amp;dq=A.CAN.C29.P1%2BP51G%2BN11GA%2BN11NA..&amp;pd=2015%2C&amp;to%5bTIME_PERIOD%5d=false&amp;vw=tb\">65&nbsp;G$&nbsp;<\/a>(co\u00fbt de remplacement)<\/td><\/tr><tr><td>Densit\u00e9 robotique<\/td><td><a href=\"https:\/\/f.hubspotusercontent20.net\/hubfs\/5005023\/Documents\/TAP\/Automation-and-robotics-NGen-Report.pdf\">1&nbsp;475<\/a>&nbsp;robots\/10&nbsp;000&nbsp;employ\u00e9s<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n\n<section class=\"wp-block-rbc-section-block  pos-rel\" style=\"border-radius:0px\">\n<div class=\"wp-block-rbc-section-inner-block  section-inner\" style=\"border-radius:0x\">\n<h2 class=\"wp-block-heading has-rbc-bright-blue-color has-text-color has-link-color wp-elements-a4c01f8e47332bfefa39365cd7c4d3bd\" id=\"h-le-chemin-a-parcourir\">Le chemin \u00e0 parcourir<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-1-voie-rapide-volumes-accrus-plus-de-valeur-et-integration-renforcee\">1. Voie rapide \u2014 Volumes accrus, plus de valeur et int\u00e9gration renforc\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-principales-hypotheses\">Principales hypoth\u00e8ses<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-rbc-list is-style-blue-disc\">\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>Le Canada obtient un acc\u00e8s en franchise de droits au march\u00e9 am\u00e9ricain.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>Reforms are made to the rules of origin, domestic content requirements, and most favoured nation tariff rates<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>Les droits de douane limitent l\u2019acc\u00e8s des Chinois au march\u00e9 nord-am\u00e9ricain.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>Le co\u00fbt total de propri\u00e9t\u00e9 d\u2019un VE continue de baisser.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>Les investissements annonc\u00e9s dans les VE se concr\u00e9tisent, mais sur un horizon plus long.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>Les avanc\u00e9es en IA et en conduite autonome augmentent la valeur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par v\u00e9hicule.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>Le Canada \u00e9largit son r\u00e9seau \u00e9nerg\u00e9tique \u00e0 faibles \u00e9missions de carbone et renforce ses capacit\u00e9s de raffinage des min\u00e9raux critiques.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-la-vie-dans-la-nbsp-voie-rapide-nbsp\">La vie dans la \u00ab&nbsp;voie rapide&nbsp;\u00bb<\/h4>\n\n\n\n<p>Il s\u2019agit d\u2019un sc\u00e9nario dans lequel l\u2019int\u00e9gration nord-am\u00e9ricaine se maintient, l\u2019\u00e9lectrification progresse et la cr\u00e9ation de valeur s\u2019intensifie au sein des \u00e9cosyst\u00e8mes existants. Les cinq FEO (General Motors, Ford, Stellantis NV, Linda et Toyota) au Canada maintiennent leurs activit\u00e9s manufacturi\u00e8res, mais les usines mises \u00e0 l\u2019arr\u00eat temporaire ou fonctionnant \u00e0 faible capacit\u00e9 obtiennent de nouveaux mandats de production et augmentent leurs volumes d\u2019assemblage. Le corridor Windsor\u2013Montr\u00e9al regroupe des usines d\u2019assemblage, des fournisseurs de premier rang, des entreprises d\u2019outillage, des soci\u00e9t\u00e9s sp\u00e9cialis\u00e9es en automatisation, en IA et en logiciels, ainsi qu\u2019un bassin de talents en ing\u00e9nierie sur le terrain que peu de r\u00e9gions peuvent \u00e9galer. Les quelque 700&nbsp;fournisseurs comprennent des entreprises canadiennes de calibre mondial, notamment Magna, Linamar, Multimatic et Martinrea.<\/p>\n\n\n\n<p>La voie rapide est \u00e9troite, mais praticable. Le fondement de ce sc\u00e9nario repose sur le r\u00e9tablissement du libre-\u00e9change avec les \u00c9tats-Unis. Les r\u00e9formes apport\u00e9es aux r\u00e8gles d\u2019origine, aux exigences de contenu national et aux taux de droits de douane de la nation la plus favoris\u00e9e incitent davantage les FEO \u00e0 attribuer des mandats de production aux usines de montage canadiennes<sup><a href=\"#legal-3\" data-dig-id=\"LP-15853-89e83fae\" data-dig-category=\"LP\" data-dig-action=\"link click\" data-dig-label=\"3\" class=\"rbc-link-format\">3<\/a><\/sup>. Simultan\u00e9ment, un mur tarifaire protecteur s\u2019\u00e9l\u00e8ve autour de l\u2019Am\u00e9rique du Nord afin d\u2019emp\u00eacher l\u2019entr\u00e9e des v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois, cr\u00e9ant ainsi l\u2019espace concurrentiel dont les FEO nord-am\u00e9ricains ont besoin pour investir avec confiance.<\/p>\n\n\n\n<p>Le r\u00e9tablissement de l\u2019acc\u00e8s au march\u00e9, conjugu\u00e9 \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration de l\u2019abordabilit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, d\u00e9bloque des dizaines de milliards de dollars d\u2019investissements promis, dont la majeure partie avait \u00e9t\u00e9 report\u00e9e durant la guerre tarifaire. Le nombre de v\u00e9hicules mont\u00e9s passe de 1,3&nbsp;million en 2025 \u00e0 2 millions en 2040, soit autant de v\u00e9hicules que les Canadiens en ach\u00e8tent annuellement. De plus, les capacit\u00e9s du Canada dans les domaines des mat\u00e9riaux l\u00e9gers, des communications mobiles, des capteurs et syst\u00e8mes de contr\u00f4le, des logiciels, de l\u2019analytique des donn\u00e9es, de l\u2019IA, de la cybers\u00e9curit\u00e9 et de la recherche sur les batteries sont mises \u00e0 profit pour obtenir de nouveaux mandats \u00e0 des niveaux plus \u00e9lev\u00e9s de la cha\u00eene de valeur<sup><a href=\"#legal-4\" data-dig-id=\"LP-15853-eaa67680\" data-dig-category=\"LP\" data-dig-action=\"link click\" data-dig-label=\"4\" class=\"rbc-link-format\">4<\/a><\/sup>.<\/p>\n\n\n\n<p>Le corridor Windsor\u2013Montr\u00e9al s\u2019affirme comme une Silicon Valley du Nord, fort d\u2019un vivier d\u2019ing\u00e9nieurs sp\u00e9cialis\u00e9s en autonomie, IA, mat\u00e9riaux l\u00e9gers et syst\u00e8mes embarqu\u00e9s. Cela constitue un atout majeur, puisque McKinsey pr\u00e9voit que le segment mondial des logiciels, capteurs, unit\u00e9s de contr\u00f4le et composants \u00e9lectroniques passera de 335\u202fG$\u202fUS \u00e0 520\u202fG$\u202fUS entre 2025 et 2035.<\/p>\n\n\n\n<p>La transition vers l\u2019\u00e9lectrification prend plus de temps que pr\u00e9vu initialement, mais elle finit par se concr\u00e9tiser. Apr\u00e8s une d\u00e9pr\u00e9ciation de 70&nbsp;milliards de dollars pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques en 2026, le co\u00fbt des batteries continue de diminuer tandis que l\u2019autonomie et l\u2019infrastructure de recharge s\u2019am\u00e9liorent. D\u2019ici&nbsp;2030, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques commencent \u00e0 s\u2019imposer plus naturellement sur le march\u00e9. La p\u00e9n\u00e9tration des v\u00e9hicules hybrides rechargeables et des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie passe de 10&nbsp;% en 2025 \u00e0 25&nbsp;% en 2030, puis \u00e0 plus de 60&nbsp;% en 2040. La Colombie-Britannique et le Qu\u00e9bec m\u00e8nent l\u2019adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u2014 les immatriculations de v\u00e9hicules \u00e9lectriques se maintiennent autour de 20&nbsp;% dans les provinces aliment\u00e9es par l\u2019hydro\u00e9lectricit\u00e9 m\u00eame apr\u00e8s l\u2019expiration des incitatifs gouvernementaux \u2014 avant de gagner d\u2019autres march\u00e9s \u00e0 mesure que les facteurs \u00e9conomiques deviennent plus favorables.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"644\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Canada-Trails.png?quality=80&amp;w=1024\" alt=\"\" class=\"wp-image-16114\" srcset=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Canada-Trails.png 4000w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Canada-Trails.png?resize=300,189 300w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Canada-Trails.png?resize=768,483 768w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Canada-Trails.png?resize=1024,644 1024w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Canada-Trails.png?resize=1536,966 1536w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Canada-Trails.png?resize=2048,1288 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>La strat\u00e9gie canadienne sur les min\u00e9raux critiques renforce la position du pays. L\u2019extraction, le traitement et la transformation du cuivre, du cobalt, du lithium et du magn\u00e9sium, de plus en plus concentr\u00e9s dans une cha\u00eene logistique reliant le Nord de l\u2019Ontario et le Qu\u00e9bec, am\u00e9liorent l\u2019int\u00e9grit\u00e9 des batteries et r\u00e9duisent la d\u00e9pendance des FEO aux intrants chinois. L\u2019acc\u00e8s \u00e0 une \u00e9nergie propre et abordable renforce \u00e9galement l\u2019attrait du Canada pour les investissements. Les r\u00e9seaux \u00e9lectriques \u00e0 faibles \u00e9missions de l\u2019Ontario et du Qu\u00e9bec \u2014 alors que les prix de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 au Qu\u00e9bec sont d\u00e9j\u00e0 inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux de p\u00f4les automobiles comme le Michigan et l\u2019Ohio \u2014 prennent encore plus d\u2019importance \u00e0 l\u2019\u00e8re des v\u00e9hicules intelligents, puisque l\u2019\u00e9lectrification accro\u00eet la demande en \u00e9lectricit\u00e9. Les activit\u00e9s informatiques, d\u2019essais et de validation viennent accentuer cette demande. Un r\u00e9seau \u00e9lectrique plus propre et moins co\u00fbteux accro\u00eet les marges et r\u00e9duit l\u2019exposition carbone des exportations automobiles vers des march\u00e9s de plus en plus sensibles aux \u00e9missions.<\/p>\n\n\n\n<p>Le corridor Waterloo\u2013Ottawa s\u2019affirme comme une Silicon Valley du Nord, fort d\u2019un vivier d\u2019ing\u00e9nieurs sp\u00e9cialis\u00e9s en autonomie, IA, mat\u00e9riaux l\u00e9gers et syst\u00e8mes embarqu\u00e9s. Cela constitue un atout majeur, puisque McKinsey pr\u00e9voit que le segment mondial des logiciels, capteurs, unit\u00e9s de contr\u00f4le et composants \u00e9lectroniques passera de 335\u202fG$\u202fUS \u00e0 520\u202fG$\u202fUS entre 2025 et 2035.<\/p>\n\n\n\n<p>D\u2019ici&nbsp;2040, le Canada dispose d\u2019un \u00e9cosyst\u00e8me o\u00f9 la valeur est cr\u00e9\u00e9e \u00e0 tous les niveaux de la cha\u00eene, de la mine \u00e0 la cellule de batterie jusqu\u2019au v\u00e9hicule d\u00e9fini par logiciel, avec l\u2019assemblage comme pilier central.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans ce sc\u00e9nario, il devient clair que l\u2019industrie automobile est devenue une plateforme technologique, et non plus seulement une industrie manufacturi\u00e8re. L\u2019enjeu n\u2019est plus seulement d\u2019assembler davantage de v\u00e9hicules, mais d\u2019en capter une plus grande part de valeur. Ce sont les \u00e9cosyst\u00e8mes industriels et non les entreprises individuelles qui conf\u00e8rent un avantage concurrentiel durable.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-tensions-strategiques\">Tensions strat\u00e9giques<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-rbc-list is-style-blue-disc\">\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>Le Canada renforce sa position au sein du syst\u00e8me automobile nord-am\u00e9ricain, mais devient \u00e9galement plus d\u00e9pendant des \u00c9tats-Unis \u2014 et plus expos\u00e9 \u00e0 la volatilit\u00e9 des politiques am\u00e9ricaines.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>Si les FEO poursuivent leur int\u00e9gration verticale en internalisant davantage de contenu li\u00e9 aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques, de logiciels et de capacit\u00e9s d\u2019architecture de syst\u00e8mes, le virage du Canada vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et les v\u00e9hicules intelligents pourrait \u00eatre compromis.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>La restriction des importations chinoises et de la concurrence \u00e9trang\u00e8re entra\u00eene une hausse des prix des v\u00e9hicules sur le march\u00e9 int\u00e9rieur et ralentit l\u2019adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, avec des r\u00e9percussions sur les \u00e9missions li\u00e9es au transport.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"544\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Extended-retooling.png?quality=80&amp;w=1024\" alt=\"\" class=\"wp-image-16116\" srcset=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Extended-retooling.png 4000w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Extended-retooling.png?resize=300,159 300w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Extended-retooling.png?resize=768,408 768w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Extended-retooling.png?resize=1024,544 1024w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Extended-retooling.png?resize=1536,816 1536w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Extended-retooling.png?resize=2048,1087 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-ce-qui-doit-se-produire\">Ce qui doit se produire<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-rbc-list is-style-blue-disc\">\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>En \u00e9change d\u2019un acc\u00e8s exempt de droits, Ottawa et les provinces pourraient conclure avec les \u00c9tats\u2011Unis un pacte sur les min\u00e9raux critiques pour l\u2019automobile, co\u2011cr\u00e9ant des incitatifs (p.&nbsp;ex. contrats d\u2019enl\u00e8vement, r\u00e9serves strat\u00e9giques, prix planchers) afin de r\u00e9duire les risques commerciaux des investissements priv\u00e9s dans l\u2019extraction et le traitement du nickel, du cuivre, du lithium, du graphite, de l\u2019aluminium et des terres rares, renfor\u00e7ant ainsi la cha\u00eene logistique industrielle nord\u2011am\u00e9ricaine.&nbsp; &nbsp;&nbsp;<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>Le Canada, les \u00c9tats\u2011Unis et le Mexique pourraient adopter une approche coordonn\u00e9e pour imposer des droits de douane sur les VE, l\u2019acier, l\u2019aluminium et les pi\u00e8ces automobiles provenant de l\u2019ext\u00e9rieur du bloc, afin de se pr\u00e9munir contre le dumping chinois. Les trois administrations pourraient harmoniser leurs politiques relatives aux r\u00e8gles d\u2019origine et aux droits de douane de la nation la plus favoris\u00e9e afin d\u2019encourager les investissements au sein du bloc.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>Afin d\u2019assurer un approvisionnement abondant en \u00e9nergie non \u00e9mettrice et \u00e0 prix concurrentiel, l\u2019Ontario pourrait entreprendre une expansion ambitieuse de ses capacit\u00e9s hydro\u00e9lectriques, nucl\u00e9aires et \u00e9oliennes, ainsi qu\u2019une modernisation et un \u00e9largissement du r\u00e9seau \u00e9lectrique. Les gouvernements f\u00e9d\u00e9ral et provinciaux pourraient accro\u00eetre massivement les infrastructures de recharge afin de favoriser l\u2019adoption des VE.&nbsp;<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>Afin d\u2019obtenir de nouveaux mandats en recherche et d\u00e9veloppement et en logiciels, l\u2019Ontario et le Qu\u00e9bec pourraient envisager de co-investir avec les assembleurs et les fabricants de pi\u00e8ces dans des installations communes de recherche, d\u2019essais et de validation. Les seuils d\u2019admissibilit\u00e9 au programme de la recherche scientifique et du d\u00e9veloppement exp\u00e9rimental (RS&amp;DE) pourraient \u00eatre abaiss\u00e9s afin d\u2019attirer des mandats d\u2019investissement dans les domaines de l\u2019\u00e9lectronique, de la connectivit\u00e9, de la conduite autonome, de la cybers\u00e9curit\u00e9 et des mat\u00e9riaux l\u00e9gers.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>Ottawa could consider reforming its immigration strategy to attract and retain professors and graduate students in computer and materials science, mechanical and chemical engineering, and AI and machine learning, deepening the ecosystem of competitively priced tech talent.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity is-style-wide wide\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--40);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--40)\" \/>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"449\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Transition-to-EVs.png?quality=80&amp;w=1024\" alt=\"\" class=\"wp-image-16122\" srcset=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Transition-to-EVs.png 4000w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Transition-to-EVs.png?resize=300,131 300w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Transition-to-EVs.png?resize=768,337 768w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Transition-to-EVs.png?resize=1024,449 1024w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Transition-to-EVs.png?resize=1536,673 1536w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Transition-to-EVs.png?resize=2048,898 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity is-style-wide wide\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--40);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--40)\" \/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-2-voie-lente-le-montage-survit-l-adoption-des-vehicules-electriques-ralentit-la-creation-de-valeur-se-deplace-ailleurs\">2. Voie lente \u2014 Le montage survit, l\u2019adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques ralentit, la cr\u00e9ation de valeur se d\u00e9place ailleurs<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-principales-hypotheses-0\">Principales hypoth\u00e8ses<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-rbc-list is-style-black-disc\">\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>L\u2019ACEUM survit, mais sous une forme affaiblie.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>L\u2019adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques se poursuit, mais plus lentement que pr\u00e9vu.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>Les fabricants d\u2019\u00e9quipement d\u2019origine chinois accroissent leur pr\u00e9sence sur le march\u00e9 de consommation canadien.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>Les \u00c9tats-Unis continuent d\u2019exclure les v\u00e9hicules chinois.&nbsp;<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>Les min\u00e9raux critiques et l\u2019\u00e9nergie propre permettent le renouvellement de certains mandats.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>Le Canada conserve une valeur strat\u00e9gique comme site de capacit\u00e9 de d\u00e9bordement et de diversification du montage.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-glissement-vers-la-nbsp-voie-lente-nbsp\">Glissement vers la \u00ab&nbsp;voie lente&nbsp;\u00bb<\/h4>\n\n\n\n<p>Le Canada maintient sa pr\u00e9sence au sein du syst\u00e8me nord-am\u00e9ricain, mais sa position et son importance strat\u00e9gique s\u2019\u00e9rodent. Le sc\u00e9nario de la \u00ab&nbsp;voie lente&nbsp;\u00bb est d\u00e9clench\u00e9 par un r\u00e9sultat sous\u2011optimal aux n\u00e9gociations commerciales. L\u2019ACEUM survit \u00e0 la ren\u00e9gociation de&nbsp;2026, mais en ressort plus limit\u00e9 et moins pr\u00e9visible. Le Canada se voit imposer des droits de douane de 10&nbsp;%, correspondant \u00e0 un taux effectif de 5&nbsp;% sur les v\u00e9hicules mont\u00e9s, ce qui r\u00e9duit presque \u00e0 n\u00e9ant les marges de montage. Ce n\u2019est pas fatal pour l\u2019\u00e9conomie des usines, mais cela modifie les calculs des comit\u00e9s d\u2019allocation des investissements des FEO \u00e9tablis \u00e0 Detroit, Tokyo et Stuttgart. Et comme la menace persistante d\u2019une hausse des droits de douane demeure en arri\u00e8re-plan, investir dans les activit\u00e9s canadiennes devient excessivement risqu\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>La \u00ab&nbsp;voie lente&nbsp;\u00bb n\u2019est pas synonyme de crise \u2014 le Canada maintient ses niveaux actuels de production \u2014 mais les segments \u00e0 plus forte valeur de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me automobile se d\u00e9veloppent ailleurs. Les usines continuent de fonctionner, des investissements de r\u00e9outillage sont r\u00e9alis\u00e9s p\u00e9riodiquement et les emplois li\u00e9s au montage sont en grande partie pr\u00e9serv\u00e9s. Mais le Canada perd graduellement les investissements, mandats et capacit\u00e9s qui conditionnent sa pertinence industrielle future.&nbsp;En&nbsp;2040, le Canada monte 1,2&nbsp;million de v\u00e9hicules, mais la part de valeur qu\u2019il capte par v\u00e9hicule diminue avec le temps.<\/p>\n\n\n\n<p>Ironiquement, l\u2019industrie automobile canadienne est n\u00e9e gr\u00e2ce aux droits de douane protecteurs sur les v\u00e9hicules fabriqu\u00e9s aux \u00c9tats-Unis<sup><a href=\"#legal-5\" data-dig-id=\"LP-15853-a752daf2\" data-dig-category=\"LP\" data-dig-action=\"link click\" data-dig-label=\"5\" class=\"rbc-link-format\">5<\/a><\/sup>.&nbsp;Au d\u00e9but du 20<sup>e<\/sup>&nbsp;si\u00e8cle, des droits de douane de 35&nbsp;% ont \u00e9t\u00e9 impos\u00e9s dans le cadre de la Politique nationale sur les voitures import\u00e9es afin de prot\u00e9ger la production canadienne de la concurrence am\u00e9ricaine<sup><a href=\"#legal-6\" data-dig-id=\"LP-15853-0720e31a\" data-dig-category=\"LP\" data-dig-action=\"link click\" data-dig-label=\"6\" class=\"rbc-link-format\">6<\/a><\/sup>.&nbsp;Plut\u00f4t que de soutenir les constructeurs automobiles canadiens, les droits de douane ont incit\u00e9 des g\u00e9ants am\u00e9ricains comme Ford et GM \u00e0 contourner la barri\u00e8re douani\u00e8re en \u00e9tablissant des usines au Canada<a href=\"https:\/\/www.rbc.com\/en\/thought-leadership\/the-growth-project\/steering-through-uncertainty-four-future-paths-for-canadas-auto-industry\/#legal-7\"><sup>7<\/sup><\/a>.&nbsp;Par cons\u00e9quent, le Canada est devenu le deuxi\u00e8me producteur mondial d\u2019automobiles en&nbsp;1930. Au tournant du si\u00e8cle, le Canada montait trois millions de v\u00e9hicules par ann\u00e9e et occupait le premier rang mondial en proportion de sa population. Mais cet avantage s\u2019est \u00e9rod\u00e9&nbsp;: la production est tomb\u00e9e \u00e0 1,3&nbsp;million de v\u00e9hicules en 2024.<\/p>\n\n\n\n<p>La transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques aggrave le probl\u00e8me. L\u2019adoption par les consommateurs ralentit encore davantage apr\u00e8s l\u2019expiration des incitatifs f\u00e9d\u00e9raux \u2014 les immatriculations de v\u00e9hicules \u00e9lectriques tombent sous la barre des 10&nbsp;% \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale en 2025 et ne se redressent pas sans un soutien soutenu des politiques publiques. Les plateformes \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne et hybrides prolongent leur dur\u00e9e de vie commerciale, ce qui peut sembler offrir un r\u00e9pit au montage, mais constitue en r\u00e9alit\u00e9 un pi\u00e8ge strat\u00e9gique&nbsp;: les investissements r\u00e9alis\u00e9s par le Canada dans les cha\u00eenes logistiques des batteries pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques g\u00e9n\u00e8rent des rendements inf\u00e9rieurs aux hypoth\u00e8ses ayant justifi\u00e9 leur rentabilit\u00e9. L\u2019offre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques demeure paralys\u00e9e par une adoption an\u00e9mique de la part des consommateurs, ce qui nuit \u00e0 l\u2019attrait du Canada pour les investissements.<\/p>\n\n\n\n<p>Pendant ce temps, les segments de l\u2019industrie affichant la plus forte croissance migrent ailleurs. Les mandats en recherche et d\u00e9veloppement diminuent \u00e0 mesure que les fonctions d\u2019ing\u00e9nierie et de d\u00e9veloppement logiciel se concentrent autour des p\u00f4les de montage am\u00e9ricains et japonais. Les revenus tir\u00e9s des programmes de recherche et d\u00e9veloppement des FEO s\u2019amenuisent dans le corridor Windsor\u2013Montr\u00e9al. Les dipl\u00f4m\u00e9s dans le domaine des sciences, des technologies, de l\u2019ing\u00e9nierie et des math\u00e9matiques (STIM) mettent leurs aptitudes au service de march\u00e9s mieux r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s. Certains des g\u00e9ants nationaux du Canada demeurent concurrentiels \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, mais ils se d\u00e9veloppent aux \u00c9tats-Unis dans la Sun Belt, au Mexique et en Allemagne, et non en Ontario.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center mar-b-0 mob-mar-b-0 has-rbc-bright-blue-tint-1-color has-text-color has-link-color wp-elements-b1ddc88a815362a21be853ea0b498d09\"><strong>Principaux territoires de montage automobile&nbsp;: 2024 par rapport \u00e0 1999<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-rbc-bright-blue-tint-2-color has-text-color has-link-color wp-elements-2d70ec3aa5dc872743acdecc75f216aa\"><strong>2024 = 92&nbsp;millions de v\u00e9hicules mont\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale<\/strong><\/p>\n\n\n\n<table class=\"table-swipe wp-block-rbc-responsive-table-block is-style-table-striped\"><thead><tr><th scope=\"col\">Rang<\/th><th scope=\"col\">Pays<\/th><th scope=\"col\"><br>V\u00e9hicules mont\u00e9s<br>(en millions)<\/th><th scope=\"col\">Part du<br>total mondial<\/th><th scope=\"col\">Unit\u00e9s assembl\u00e9es<br>par 1&nbsp;000&nbsp;r\u00e9sidents<\/th><th scope=\"col\">Rang par<br>habitant<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>1<\/td><td>Chine<\/td><td>31,3<\/td><td>34 %<\/td><td>22<\/td><td>9<\/td><\/tr><tr><td>2<\/td><td>\u00c9.-U.<\/td><td>10,6<\/td><td>11 %<\/td><td>31<\/td><td>8<\/td><\/tr><tr><td>3<\/td><td>Japon<\/td><td>8,2<\/td><td>9 %<\/td><td>66<\/td><td>3<\/td><\/tr><tr><td>4<\/td><td>Inde<\/td><td>6,0<\/td><td>7 %<\/td><td>4<\/td><td>15<\/td><\/tr><tr><td>5<\/td><td>Mexique<\/td><td>4,2<\/td><td>5 %<\/td><td>32<\/td><td>7<\/td><\/tr><tr><td><strong>13<\/strong><\/td><td><em><strong>Canada<\/strong><\/em><\/td><td><strong>1,3<\/strong><\/td><td><strong>1.5 %<\/strong><\/td><td><strong>33<\/strong><\/td><td><strong>6<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n\n\n\n<p class=\"has-rbc-bright-blue-tint-2-color has-text-color has-link-color wp-elements-117360a7ae41da6ce521bfeb62c82f8d\"><strong>1999 = 56&nbsp;millions de v\u00e9hicules mont\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale<\/strong><\/p>\n\n\n\n<table class=\"table-swipe wp-block-rbc-responsive-table-block is-style-table-striped\"><thead><tr><th scope=\"col\">Rang<\/th><th scope=\"col\">Pays<\/th><th scope=\"col\">V\u00e9hicules mont\u00e9s<br>(en millions)<\/th><th scope=\"col\">Part du<br>total mondial<\/th><th scope=\"col\">Unit\u00e9s assembl\u00e9es<br>par 1&nbsp;000&nbsp;r\u00e9sidents<\/th><th scope=\"col\">Rang par<br>habitant<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>1<\/td><td>\u00c9.-U.<\/td><td>13<\/td><td>23 %<\/td><td>47<\/td><td>7<\/td><\/tr><tr><td>2<\/td><td>Japon<\/td><td>9,9<\/td><td>18 %<\/td><td>78<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>3<\/td><td>Allemagne<\/td><td>5,7<\/td><td>10 %<\/td><td>69<\/td><td>4<\/td><\/tr><tr><td>4<\/td><td>France<\/td><td>3,2<\/td><td>6 %<\/td><td>52<\/td><td>6<\/td><\/tr><tr><td><strong>5<\/strong><\/td><td><strong>Canada<\/strong><\/td><td><strong>3,1<\/strong><\/td><td><strong>5,4 %<\/strong><\/td><td><strong>101<\/strong><\/td><td><strong>1<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center pad-t-0 mob-pad-t-0 mar-t-0 mob-mar-t-0\">Sources : OICA ; Indicateurs du d\u00e9veloppement dans le monde des Nations Unies<\/p>\n\n\n\n<p>Le vieillissement du march\u00e9 de consommation canadien renforce cette trajectoire. Les ventes de v\u00e9hicules ont atteint un sommet en 2018 et n\u2019ont jamais retrouv\u00e9 ce niveau, m\u00eame si la population a augment\u00e9 de quatre millions d\u2019habitants en 2025. Ce ralentissement refl\u00e8te des changements structurels dans les habitudes de mobilit\u00e9 des jeunes g\u00e9n\u00e9rations urbaines, qui se tournent de plus en plus vers le transport collectif, les services de transport avec chauffeur et l\u2019autopartage. Si le volume du march\u00e9 ne cro\u00eet pas, les fabricants d\u2019\u00e9quipement d\u2019origine ont moins de raisons d\u2019investir dans les capacit\u00e9s de production au Canada.<\/p>\n\n\n\n<p>Les gouvernements r\u00e9agissent en se livrant concurrence pour obtenir des mandats pr\u00e9cis, en \u00e9galant les mesures incitatives am\u00e9ricaines projet par projet. Cette approche est co\u00fbteuse et r\u00e9active. Chaque dollar de subvention consacr\u00e9 au maintien des activit\u00e9s de montage existantes est un dollar qui n\u2019est pas investi dans le d\u00e9veloppement de capacit\u00e9s \u2014infrastructures d\u2019essai, grappes manufacturi\u00e8res avanc\u00e9es, fili\u00e8res de talents en ing\u00e9nierie \u2014 qui permettraient au Canada d\u2019\u00eatre concurrentiel pour des mandats \u00e0 plus forte valeur ajout\u00e9e. La directrice parlementaire du budget a \u00e9tabli que l\u2019aide publique accord\u00e9e au secteur automobile entre 2020 et 2024 d\u00e9passait les capitaux priv\u00e9s engag\u00e9s<sup><a href=\"#legal-8\" data-dig-id=\"LP-15853-bd3020d2\" data-dig-category=\"LP\" data-dig-action=\"link click\" data-dig-label=\"8\" class=\"rbc-link-format\">8<\/a><\/sup>. Dans le sc\u00e9nario de la voie lente, ce ratio continue de se d\u00e9t\u00e9riorer.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"518\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Pie-Chart-Canadian-auto-retain.png?quality=80&amp;w=1024\" alt=\"\" class=\"wp-image-16120\" srcset=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Pie-Chart-Canadian-auto-retain.png 4000w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Pie-Chart-Canadian-auto-retain.png?resize=300,152 300w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Pie-Chart-Canadian-auto-retain.png?resize=768,389 768w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Pie-Chart-Canadian-auto-retain.png?resize=1024,518 1024w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Pie-Chart-Canadian-auto-retain.png?resize=1536,777 1536w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Pie-Chart-Canadian-auto-retain.png?resize=2048,1036 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>En&nbsp;2040, le Canada exp\u00e9die toujours des v\u00e9hicules, mais une part croissante de la valeur qu\u2019ils contiennent \u2014 pile logicielle, chimie des batteries, syst\u00e8mes \u00e9lectroniques de commande \u2014 provient de l\u2019ext\u00e9rieur du pays. L\u2019\u00e9cosyst\u00e8me se fragilise graduellement \u00e0 mesure que les mandats d\u2019investissement se dissipent.<\/p>\n\n\n\n<p>Il devient \u00e9vident que l\u2019\u00e9rosion industrielle peut survenir graduellement \u2014 non par un effondrement des volumes, mais par une baisse de la valeur capt\u00e9e par v\u00e9hicule. La valeur peut migrer hors du pays m\u00eame si le montage demeure au Canada. Le d\u00e9clin industriel ne r\u00e9sulte pas n\u00e9cessairement de fermetures, mais d\u2019un encha\u00eenement de cycles d\u2019investissement manqu\u00e9s et de mandats amoindris.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-tensions-strategiques-0\">Tensions strat\u00e9giques<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-rbc-list is-style-blue-disc\">\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>Le Canada pr\u00e9serve l\u2019emploi et les op\u00e9rations de montage, mais \u00e9choue \u00e0 capter les segments \u00e0 forte croissance et \u00e0 forte valeur.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>Governments increase subsidies to retain lower-value layers of the industry, raising fiscal costs without improving ecosystem competitiveness.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-ce-qui-doit-se-produire-0\">Ce qui doit se produire<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-rbc-list is-style-blue-disc\">\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>La politique industrielle actuelle du Canada est optimis\u00e9e pour ce sc\u00e9nario. Les incitatifs ciblent surtout l\u2019investissement en construction plut\u00f4t que les subventions op\u00e9rationnelles, et le programme RS&amp;DE exclut des activit\u00e9s qui seraient autrement admissibles.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>Les politiques publiques visant \u00e0 r\u00e9duire les co\u00fbts de l\u2019\u00e9nergie, \u00e0 am\u00e9liorer la comp\u00e9titivit\u00e9 fiscale, \u00e0 r\u00e9duire les frictions r\u00e9glementaires ou \u00e0 renforcer les cha\u00eenes logistiques en min\u00e9raux critiques ne sont mises en \u0153uvre qu\u2019avec parcimonie, en raison des contraintes budg\u00e9taires et de l\u2019incertitude industrielle.<\/p>\n\n\n\n<p><a id=\"_msocom_1\"><\/a><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-3-voie-d-acces-le-canada-se-tourne-vers-l-eurasie-pour-attirer-les-investissements\">3. Voie d\u2019acc\u00e8s \u2014 Le Canada se tourne vers l\u2019Eurasie pour attirer les investissements<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-principales-hypotheses-1\">Principales hypoth\u00e8ses<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-rbc-list is-style-blue-disc\">\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>Les exportations canadiennes vers les \u00c9tats-Unis sont assujetties \u00e0 des droits de douane de 15&nbsp;% \u2014 soit un taux effectif de 7,5&nbsp;%.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>Le Canada utilise l\u2019acc\u00e8s au march\u00e9 comme levier pour attirer les investissements \u00e9trangers.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>Des droits de douane mod\u00e9r\u00e9s sont maintenus sur les importations chinoises.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>La transition vers les VE se poursuit. En&nbsp;2040, la plupart des v\u00e9hicules vendus au Canada sont des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie.&nbsp;<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>La politique automobile canadienne est r\u00e9orient\u00e9e afin d\u2019attirer des investissements non am\u00e9ricains.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-emprunter-la-nbsp-voie-d-acces-nbsp\">Emprunter la \u00ab&nbsp;voie d\u2019acc\u00e8s&nbsp;\u00bb<\/h4>\n\n\n\n<p>Alors que l\u2019int\u00e9gration nord-am\u00e9ricaine se fragmente lentement sous l\u2019effet de droits de douane persistants \u2014 les exportations canadiennes vers les \u00c9tats-Unis \u00e9tant assujetties \u00e0 un taux effectif de 7,5&nbsp;% \u2014 Ottawa red\u00e9finit sa politique commerciale et industrielle autour d\u2019un cadre strat\u00e9gique de remise des droits. Les FEO qui investissent dans la fabrication, la recherche et le d\u00e9veloppement, l\u2019ing\u00e9nierie ou la certification au Canada b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un acc\u00e8s pr\u00e9f\u00e9rentiel au march\u00e9. Ceux qui ne le font pas sont soit assujettis \u00e0 des droits de douane, soit contraints de se retirer du march\u00e9. La d\u00e9finition de l\u2019\u00ab&nbsp;investissement&nbsp;\u00bb est volontairement \u00e9largie afin d\u2019inclure non seulement le montage et les pi\u00e8ces, mais aussi le d\u00e9veloppement logiciel, les installations d\u2019essai, les p\u00f4les d\u2019int\u00e9gration des syst\u00e8mes et les capacit\u00e9s de certification r\u00e9glementaire.<\/p>\n\n\n\n<p>Ce mod\u00e8le attire une combinaison d\u2019entreprises diff\u00e9rente de celle du mod\u00e8le nord-am\u00e9ricain traditionnel. Des FEO asiatiques et europ\u00e9ens \u2014 Hyundai, BMW, BYD et un groupe \u00e9mergent de fabricants de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et de v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel \u2014 consid\u00e8rent le Canada comme un march\u00e9 d\u2019acc\u00e8s strat\u00e9gique et un moyen de r\u00e9duire leur risque de concentration en Chine et aux \u00c9tats-Unis. Certains \u00e9tablissent ou \u00e9largissent des activit\u00e9s de montage en partenariat ou de fa\u00e7on ind\u00e9pendante&nbsp;; d\u2019autres se concentrent sur l\u2019ing\u00e9nierie, les essais et la production sp\u00e9cialis\u00e9e int\u00e9gr\u00e9e aux cha\u00eenes logistiques mondiales. Le corridor technologique Windsor\u2013Montr\u00e9al devient un p\u00f4le d\u2019infrastructures de conformit\u00e9 et de validation logicielle, positionnant le Canada comme un territoire de confiance capable de certifier simultan\u00e9ment des v\u00e9hicules pour plusieurs march\u00e9s r\u00e9glementaires.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"665\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Market-size.png?quality=80&amp;w=1024\" alt=\"\" class=\"wp-image-16124\" srcset=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Market-size.png 4000w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Market-size.png?resize=300,195 300w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Market-size.png?resize=768,499 768w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Market-size.png?resize=1024,665 1024w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Market-size.png?resize=1536,998 1536w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Market-size.png?resize=2048,1331 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Le pouvoir d\u2019achat des consommateurs canadiens entre \u00e9galement en ligne de compte. \u00c0 l\u2019exception des Am\u00e9ricains, aucun peuple n\u2019ach\u00e8te plus de voitures par habitant que les Canadiens. Les Canadiens d\u00e9pensent pr\u00e8s de 110&nbsp;milliards de dollars chaque ann\u00e9e en voitures. De plus, 90&nbsp;% de ces v\u00e9hicules sont construits \u00e0 l\u2019\u00e9tranger. Cela donne au Canada la possibilit\u00e9 d\u2019utiliser l\u2019acc\u00e8s \u00e0 son march\u00e9 comme levier pour obtenir des investissements. Les pr\u00e9f\u00e9rences des consommateurs canadiens influencent les FEO qui choisissent d\u2019investir. La Ford F-Series est le v\u00e9hicule le plus vendu au Canada depuis 15&nbsp;ann\u00e9es cons\u00e9cutives&nbsp;; les Toyota RAV4 et Honda CR-V dominent le march\u00e9 des VUS. Cette pr\u00e9dominance des camionnettes et des VUS aligne le march\u00e9 canadien sur les v\u00e9hicules \u00e0 plus fortes marges et \u00e0 plus forte valeur ajout\u00e9e \u2014 le segment o\u00f9 les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et l\u2019int\u00e9gration logicielle g\u00e9n\u00e8rent le plus de valeur. Un FEO qui r\u00e9ussit \u00e0 s\u00e9duire les consommateurs canadiens avec sa nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de camionnettes hybrides rechargeables ou de v\u00e9hicules multisegments obtient des rendements qui justifient les co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9tablissement d\u2019activit\u00e9s de recherche et d\u00e9veloppement ou de certification au Canada.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"665\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Global-car-makers.png?quality=80&amp;w=1024\" alt=\"\" class=\"wp-image-16127\" srcset=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Global-car-makers.png 4000w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Global-car-makers.png?resize=300,195 300w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Global-car-makers.png?resize=768,499 768w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Global-car-makers.png?resize=1024,665 1024w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Global-car-makers.png?resize=1536,998 1536w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Global-car-makers.png?resize=2048,1331 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>La transition vers les VE se poursuit parall\u00e8lement. En&nbsp;2040, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie repr\u00e9sentent la majorit\u00e9 des v\u00e9hicules vendus au Canada, les v\u00e9hicules hybrides rechargeables servant de technologie de transition pour les segments des camions et des VUS o\u00f9 l\u2019anxi\u00e9t\u00e9 li\u00e9e \u00e0 l\u2019autonomie demeure la plus vive. Les FEO qui n\u2019exercent pas d\u2019activit\u00e9 de montage au Canada se tournent vers les investissements en recherche et d\u00e9veloppement, l\u2019int\u00e9gration de logiciels et la certification, s\u2019int\u00e9grant ainsi aux cha\u00eenes de valeur canadiennes sans poss\u00e9der d\u2019usine d\u2019emboutissage. L\u2019emploi se concentre dans les professions hautement sp\u00e9cialis\u00e9es en STIM&nbsp;: ing\u00e9nieurs syst\u00e8mes, architectes logiciels, sp\u00e9cialistes de la r\u00e9glementation et chimistes sp\u00e9cialis\u00e9s dans les batteries \u0153uvrant le long du corridor Windsor\u2013Montr\u00e9al.<\/p>\n\n\n\n<p>Les ressources canadiennes en min\u00e9raux critiques et le r\u00e9seau \u00e9lectrique propre du pays remplissent une double fonction. Ils attirent des FEO europ\u00e9ens et asiatiques cherchant \u00e0 diversifier leurs cha\u00eenes logistiques afin de r\u00e9duire leur d\u00e9pendance envers les approvisionnements chinois, tout en conf\u00e9rant au Canada une cr\u00e9dibilit\u00e9 accrue comme partenaire des cha\u00eenes logistiques mondiales en batteries. Un constructeur automobile qui s\u2019approvisionne en lithium et en cuivre aupr\u00e8s d\u2019exploitations mini\u00e8res et d\u2019installations de traitement canadiennes renforce son argumentaire de cha\u00eene logistique aupr\u00e8s des autorit\u00e9s r\u00e9glementaires europ\u00e9ennes et am\u00e9ricaines \u2014 et dispose d\u2019un motif suppl\u00e9mentaire pour accro\u00eetre sa pr\u00e9sence au Canada.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"675\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-heavier-vehicles.png?quality=80&amp;w=1024\" alt=\"\" class=\"wp-image-16129\" srcset=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-heavier-vehicles.png 4000w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-heavier-vehicles.png?resize=300,198 300w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-heavier-vehicles.png?resize=768,506 768w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-heavier-vehicles.png?resize=1024,675 1024w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-heavier-vehicles.png?resize=1536,1012 1536w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-heavier-vehicles.png?resize=2048,1349 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>En&nbsp;2040, le Canada monte un million de v\u00e9hicules, dont la majorit\u00e9 est vendue sur son propre march\u00e9. Les exportations vers les \u00c9tats-Unis continuent de diminuer, frein\u00e9es par des droits de douane qui nuisent \u00e0 la comp\u00e9titivit\u00e9 des mod\u00e8les \u00e0 faibles marges. Mais l\u2019\u00e9conomie automobile canadienne ne se mesure pas uniquement au nombre de v\u00e9hicules mont\u00e9s. Elle se mesure \u00e9galement \u00e0 la valeur int\u00e9gr\u00e9e aux modules, aux syst\u00e8mes et aux services que le Canada exporte de plus en plus&nbsp;: piles logicielles valid\u00e9es sur des pistes d\u2019essai \u00e0 Oshawa et dans des installations de d\u00e9monstration \u00e0 Markham, modules de batteries assembl\u00e9s \u00e0 partir de min\u00e9raux canadiens et services d\u2019ing\u00e9nierie fournis dans le cadre de programmes automobiles mondiaux. Le Canada joue un r\u00f4le moins central dans les d\u00e9cisions de production nord-am\u00e9ricaines, mais s\u2019int\u00e8gre davantage aux cha\u00eenes de valeur mondiales, devenant ainsi un int\u00e9grateur technologique. Cette position est plus d\u00e9fendable que le mod\u00e8le d\u2019usines de filiales qu\u2019elle remplace.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"613\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Clean-power.png?quality=80&amp;w=1024\" alt=\"L'energie propre offre au secteur canadien de l'automobile un advantage concurrentiel\" class=\"wp-image-16423\" srcset=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Clean-power.png 4000w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Clean-power.png?resize=300,180 300w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Clean-power.png?resize=768,460 768w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Clean-power.png?resize=1024,613 1024w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Clean-power.png?resize=1536,920 1536w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Clean-power.png?resize=2048,1227 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-tensions-strategiques-1\">Tensions strat\u00e9giques<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-rbc-list is-style-blue-disc\">\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>La diversification commerciale r\u00e9duit la d\u00e9pendance envers les \u00c9tats-Unis, mais risque de provoquer des repr\u00e9sailles ou une r\u00e9duction de la coop\u00e9ration avec le principal partenaire \u00e9conomique et alli\u00e9 en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 du Canada.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>Une plus grande ouverture aux FEO chinois soul\u00e8ve des pr\u00e9occupations li\u00e9es \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 nationale, \u00e0 la gouvernance des donn\u00e9es et \u00e0 l\u2019int\u00e9grit\u00e9 des cha\u00eenes logistiques.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-ce-qui-doit-se-produire-1\">Ce qui doit se produire<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-rbc-list is-style-blue-disc\">\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>Le cadre canadien de remise des droits pourrait \u00e9changer un acc\u00e8s au march\u00e9 contre des investissements. Les FEO qui exercent des activit\u00e9s au Canada pourraient importer une certaine quantit\u00e9 de v\u00e9hicules en franchise de droits pourvu qu\u2019ils respectent les engagements en mati\u00e8re de production et d\u2019investissement au Canada.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>Afin d\u2019inciter les FEO \u00e0 adapter leurs usines pour des activit\u00e9s de montage \u00e0 faible volume et \u00e0 forte diversit\u00e9 de mod\u00e8les, l\u2019Ontario et Ottawa pourraient cr\u00e9er conjointement un fonds de compensation des co\u00fbts d\u2019investissement (con\u00e7u avec soin et assorti d\u2019une surveillance rigoureuse) et permettre la d\u00e9duction imm\u00e9diate int\u00e9grale des investissements dans l\u2019automatisation, la robotique et les syst\u00e8mes de fabrication num\u00e9rique.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>Ottawa pourrait contribuer \u00e0 stimuler la demande pour les v\u00e9hicules fabriqu\u00e9s au Canada gr\u00e2ce aux achats de flottes du secteur public et en r\u00e9servant les mesures incitatives applicables aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques aux v\u00e9hicules fabriqu\u00e9s au Canada.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-4-voie-de-sortie-les-piliers-du-montage-disparaissent-la-politique-industrielle-devient-reactive\">4. Voie de sortie \u2014 Les piliers du montage disparaissent, la politique industrielle devient r\u00e9active<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-principales-hypotheses-2\">Principales hypoth\u00e8ses<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-rbc-list is-style-blue-disc\">\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>Les dispositions de l\u2019ACEUM relatives \u00e0 l\u2019automobile sont abolies ou fortement affaiblies.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>Le Canada ouvre enti\u00e8rement son march\u00e9 aux importations chinoises en \u00e9change d\u2019un meilleur acc\u00e8s au march\u00e9 chinois pour les exportations canadiennes de produits agroalimentaires et \u00e9nerg\u00e9tiques.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>En&nbsp;2040, la plupart des v\u00e9hicules vendus au Canada sont des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>La politique industrielle canadienne passe d\u2019une approche proactive \u00e0 une approche r\u00e9active.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-emprunter-la-nbsp-voie-de-sortie-nbsp\">Emprunter la \u00ab&nbsp;voie de sortie&nbsp;\u00bb<\/h4>\n\n\n\n<p>La voie de sortie commence par une dynamique qui fa\u00e7onne l\u2019industrie automobile canadienne depuis le dernier quart de si\u00e8cle&nbsp;: les usines continuent de fonctionner, mais avec des mandats r\u00e9duits. Dans ce sc\u00e9nario, ces mandats finissent par dispara\u00eetre, les d\u00e9cisions d\u2019investissement se tournant vers des territoires moins expos\u00e9s aux droits de douane et offrant une plus grande pr\u00e9visibilit\u00e9 des politiques publiques.<\/p>\n\n\n\n<p>Historiquement, le Canada n\u2019a pas perdu sa capacit\u00e9 de montage durant la phase de contraction du cycle&nbsp;; il l\u2019a perdue pendant la reprise, lorsque l\u2019empreinte de production n\u2019est jamais revenue apr\u00e8s avoir migr\u00e9 d\u2019abord vers des \u00c9tats am\u00e9ricains dot\u00e9s de lois sur le droit du travail comme l\u2019Alabama et le Tennessee, puis vers le Mexique, o\u00f9 le nombre de v\u00e9hicules mont\u00e9s est pass\u00e9 de 1,9&nbsp;million en 2000 \u00e0 4,2&nbsp;millions en 2025. La voie de sortie correspond \u00e0 cette dynamique, acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e et rendue permanente par l\u2019effondrement des dispositions automobiles de l\u2019ACEUM.<\/p>\n\n\n\n<p>Le Canada fait face \u00e0 un taux effectif de droits de douane de 12,5&nbsp;%, ce qui rend le montage destin\u00e9 \u00e0 l\u2019exportation \u00e9conomiquement non viable. Les entreprises continuent de monter des v\u00e9hicules \u00e0 perte, mais tentent de pr\u00e9server leurs parts de march\u00e9 dans les activit\u00e9s lucratives li\u00e9es aux pi\u00e8ces et \u00e0 l\u2019entretien hors garantie.<\/p>\n\n\n\n<p>Le Canada suit l\u2019exemple de l\u2019Australie en laissant son industrie automobile dispara\u00eetre<sup><a href=\"#legal-9\" data-dig-id=\"LP-15853-90ed0218\" data-dig-category=\"LP\" data-dig-action=\"link click\" data-dig-label=\"9\" class=\"rbc-link-format\">9<\/a><\/sup>. En&nbsp;2040, toutes les usines de montage automobile au Canada ont ferm\u00e9 leurs portes. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie \u00e0 bas prix de constructeurs chinois comme BYD, Geely et Leapmotor \u2014 d\u00e9j\u00e0 concurrentiels sur le plan des prix et de plus en plus comp\u00e9titifs sur celui de la qualit\u00e9 \u2014 comblent le vide laiss\u00e9 par le d\u00e9part des FEO nord-am\u00e9ricains. En&nbsp;2040, la majorit\u00e9 des v\u00e9hicules vendus au Canada sont des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie fabriqu\u00e9s en Chine. Pour les consommateurs canadiens, les prix des v\u00e9hicules diminuent et les \u00e9missions reculent.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"603\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Expansion-phases.png?quality=80&amp;w=1024\" alt=\"\" class=\"wp-image-16133\" srcset=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Expansion-phases.png 4000w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Expansion-phases.png?resize=300,177 300w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Expansion-phases.png?resize=768,453 768w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Expansion-phases.png?resize=1024,603 1024w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Expansion-phases.png?resize=1536,905 1536w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Expansion-phases.png?resize=2048,1207 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Pour l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me automobile canadien, les cons\u00e9quences sont structurelles et graves. Les usines soutiennent un r\u00e9seau de fournisseurs qui g\u00e9n\u00e8re davantage d\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique que les installations elles-m\u00eames. Les fournisseurs de premier rang demeurent concurrentiels \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale et continuent d\u2019exporter vers des clients am\u00e9ricains et internationaux. Mais la perte du volume de montage national \u00e9rode la densit\u00e9 industrielle qui assure la viabilit\u00e9 des fournisseurs canadiens de deuxi\u00e8me et troisi\u00e8me rang. Les ateliers d\u2019outillage et de matrices \u2014 secteur dans lequel le Canada compte peu d\u2019\u00e9quivalents \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale \u2014 perdent leur client\u00e8le. Les fabricants sp\u00e9cialis\u00e9s de composants ferment leurs portes ou se regroupent. Certains suivent la production vers le sud&nbsp;; d\u2019autres cessent simplement leurs activit\u00e9s. Les segments de l\u2019industrie automobile affichant la plus forte croissance \u2014 logiciels, batteries et syst\u00e8mes \u00e9lectroniques de commande \u2014 n\u2019avaient jamais v\u00e9ritablement pris racine et disparaissent progressivement sans activit\u00e9s de montage pour les soutenir. L\u2019avantage de densit\u00e9 du corridor, construit sur un si\u00e8cle de production par des usines de filiales, se dissipe en moins d\u2019une d\u00e9cennie apr\u00e8s la perte de ses principaux clients.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"728\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Job-losses.png?quality=80&amp;w=1024\" alt=\"\" class=\"wp-image-16135\" srcset=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Job-losses.png 4000w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Job-losses.png?resize=300,213 300w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Job-losses.png?resize=768,546 768w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Job-losses.png?resize=1024,728 1024w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Job-losses.png?resize=1536,1092 1536w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/FR-Auto-Report-Charts-Job-losses.png?resize=2048,1457 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Les effets d\u2019entra\u00eenement sont profonds. Les aci\u00e9ries de Hamilton et de Sault Ste. Marie qui approvisionnaient depuis longtemps l\u2019industrie automobile en t\u00f4les d\u2019acier sp\u00e9cialis\u00e9es perdent l\u2019un de leurs principaux clients, tout comme les producteurs de produits chimiques et de plastiques de Sarnia. L\u2019\u00e9cosyst\u00e8me manufacturier avanc\u00e9 couvrant les secteurs de l\u2019automobile, de l\u2019a\u00e9rospatiale et de la d\u00e9fense perd les retomb\u00e9es crois\u00e9es en mati\u00e8re de comp\u00e9tences, de capacit\u00e9s d\u2019outillage et de talents en ing\u00e9nierie que permettait la concentration des activit\u00e9s de montage. Windsor, Oshawa et Ingersoll subissent un d\u00e9clin \u00e9conomique durable&nbsp;: le ch\u00f4mage grimpe, les prix de l\u2019immobilier chutent et les assiettes fiscales s\u2019\u00e9rodent, exer\u00e7ant une pression \u00e0 long terme sur les programmes sociaux et les transferts gouvernementaux.<\/p>\n\n\n\n<p>La politique industrielle canadienne passe d\u2019un soutien actif \u00e0 une logique de gestion de crise. Deux axes d\u2019intervention distincts \u00e9mergent&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-rbc-list is-style-blue-disc\">\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p><strong>Mesures incitatives visant la conversion des fabricants de pi\u00e8ces automobiles vers la fabrication d\u2019\u00e9quipement de d\u00e9fense<\/strong>.&nbsp;Les fournisseurs de pi\u00e8ces qui ont le capital et les capacit\u00e9s n\u00e9cessaires pour r\u00e9ussir dans le domaine de la fabrication de d\u00e9fense sont soutenus par des fonds d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la conversion des installations, un amortissement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 et la subvention publique du recyclage de la main-d\u2019\u0153uvre.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p><strong>Transition de la main-d\u2019\u0153uvre restante.<\/strong>&nbsp;Les mesures de soutien fiscal destin\u00e9es aux FEO sont r\u00e9affect\u00e9es afin d\u2019aider les travailleurs d\u00e9plac\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 des programmes de transition vers la retraite, de requalification et de relocalisation.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La voie de sortie met en lumi\u00e8re ce que les autres sc\u00e9narios masquent&nbsp;: l\u2019industrie automobile n\u2019est pas seulement un secteur d\u2019activit\u00e9, mais un \u00e9cosyst\u00e8me dont le montage constitue le pilier. Retirer ce pilier, c\u2019est perdre la densit\u00e9 n\u00e9cessaire au dynamisme industriel dans l\u2019ensemble du secteur manufacturier avanc\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-tensions-strategiques-2\">Tensions strat\u00e9giques<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-rbc-list is-style-blue-disc\">\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>La perte de densit\u00e9 de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me automobile acc\u00e9l\u00e8re un d\u00e9clin industriel plus large et fragilise les industries connexes.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>En mettant fin aux subventions \u00e0 la production, le Canada pr\u00e9serve ses ressources fiscales \u00e0 court terme, mais perd des capacit\u00e9s industrielles et du savoir-faire \u00e0 long terme. Ironiquement, cela menace la capacit\u00e9 fiscale \u00e0 long terme du pays.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>La fin du montage domestique supprime la justification du protectionnisme&nbsp;: le Canada ouvre enti\u00e8rement son march\u00e9 aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois, ce qui am\u00e9liore l\u2019accessibilit\u00e9 pour les consommateurs et r\u00e9duit les \u00e9missions du transport.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>Les politiques publiques se recentrent sur la gestion de la transition industrielle, la r\u00e9affectation du capital et de la main-d\u2019\u0153uvre vers l\u2019a\u00e9rospatiale, la robotique, la d\u00e9fense et le secteur manufacturier avanc\u00e9, et la pr\u00e9paration de la main-d\u2019\u0153uvre \u00e0 une transition difficile.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-ce-qui-doit-se-produire-2\">Ce qui doit se produire<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-rbc-list is-style-blue-disc\">\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>Ottawa pourrait \u00e9laborer, avec les provinces cl\u00e9s, une strat\u00e9gie industrielle visant \u00e0 soutenir la conversion des fabricants de pi\u00e8ces vers la production d\u2019\u00e9quipements de d\u00e9fense \u2014 incluant des m\u00e9canismes de financement, l\u2019int\u00e9gration aux cha\u00eenes logistiques, la requalification de la main-d\u2019\u0153uvre et la modernisation des installations.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>Pour soutenir les travailleurs et les collectivit\u00e9s touch\u00e9es, Ottawa pourrait renforcer l\u2019assurance-emploi (admissibilit\u00e9, prestations, dur\u00e9e) et, avec l\u2019Ontario, cofinancer un programme cibl\u00e9 de requalification, de transition vers la retraite et de mobilit\u00e9.&nbsp;<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p>En pr\u00e9vision de l\u2019entr\u00e9e des constructeurs chinois sur le march\u00e9 canadien, Ottawa pourrait instaurer un cadre de s\u00e9curit\u00e9 et de gouvernance des donn\u00e9es pour les v\u00e9hicules connect\u00e9s couvrant logiciels, mat\u00e9riel et localisation des donn\u00e9es.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n\n<section class=\"wp-block-rbc-section-block  pos-rel\" style=\"border-radius:0px\">\n<div class=\"wp-block-rbc-section-inner-block  section-inner\" style=\"border-radius:0x\">\n<h2 class=\"wp-block-heading has-rbc-bright-blue-color has-text-color has-link-color wp-elements-c6d0299035d630d3994ff9b75548de55\" id=\"h-considerations-principales\">Consid\u00e9rations principales<\/h2>\n\n\n\n<p>L\u2019avenir du secteur automobile canadien combinera probablement plusieurs \u00e9l\u00e9ments des sc\u00e9narios pr\u00e9sent\u00e9s. L\u2019essentiel est que les politiques publiques demeurent flexibles et capables de s\u2019adapter \u00e0 n\u2019importe quelle trajectoire. Cinq consid\u00e9rations strat\u00e9giques transversales \u00e9mergent de l\u2019ensemble des sc\u00e9narios et s\u2019imposent au Canada&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-rbc-list is-style-roman-lower-list\">\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p><strong>D\u00e9fendre le corridor manufacturier nord-am\u00e9ricain.<\/strong>&nbsp;L\u2019industrie automobile canadienne s\u2019est construite sur un acc\u00e8s pr\u00e9f\u00e9rentiel au march\u00e9 am\u00e9ricain. Entre 90&nbsp;% et 95&nbsp;% des exportations automobiles prennent la direction du sud. Cette concentration constitue \u00e0 la fois un atout et une source de vuln\u00e9rabilit\u00e9.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p><strong>Se positionner sur la valeur cr\u00e9\u00e9e \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du v\u00e9hicule.<\/strong>&nbsp;Les v\u00e9hicules deviennent des plateformes technologiques, une part croissante de leur valeur \u00e9tant int\u00e9gr\u00e9e aux logiciels, \u00e0 l\u2019\u00e9lectronique, aux batteries et \u00e0 l\u2019int\u00e9gration des syst\u00e8mes. Historiquement, les politiques canadiennes se concentraient uniquement sur les volumes de montage et l\u2019emploi. Cette approche devra \u00e9voluer \u00e0 mesure que l\u2019automatisation progresse et qu\u2019une plus grande part de la valeur migre vers l\u2019ing\u00e9nierie, les logiciels, l\u2019\u00e9lectronique et les services num\u00e9riques.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p><strong>Utiliser l\u2019acc\u00e8s au march\u00e9 comme levier.<\/strong>&nbsp;\u00c0 l\u2019\u00e9chelle internationale, le march\u00e9 automobile canadien est vaste et lucratif. Les capacit\u00e9s de production sont actuellement ax\u00e9es sur une logique d\u2019exportation. L\u2019acc\u00e8s au march\u00e9 peut servir d\u2019outil strat\u00e9gique afin d\u2019obtenir des engagements d\u2019investissement dans un large \u00e9ventail de fonctions et d\u2019actifs, notamment dans les secteurs de la fabrication, de la recherche et du d\u00e9veloppement, des essais et de la certification r\u00e9glementaire.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p><strong>D\u00e9ployer les capitaux publics de mani\u00e8re strat\u00e9gique.&nbsp;<\/strong>Les gouvernements d\u2019Am\u00e9rique du Nord, d\u2019Europe et d\u2019Asie ont engag\u00e9 des dizaines de milliards de dollars dans la fabrication automobile, les cha\u00eenes logistiques en batteries et les technologies automobiles avanc\u00e9es. Le Canada fait face \u00e0 un \u00e9quilibre difficile. Les subventions \u00e0 grande \u00e9chelle peuvent attirer des investisseurs, mais elles exposent \u00e9galement les finances publiques \u00e0 d\u2019importants risques. Le Bureau de la directrice parlementaire du budget estime qu\u2019entre 2020 et 2024, les 46&nbsp;milliards de dollars d\u2019investissements promis dans la cha\u00eene logistique des VE ont \u00e9t\u00e9 accompagn\u00e9s d\u2019environ 53&nbsp;milliards de dollars de soutien gouvernemental. Les contribuables doivent en avoir pour leur argent.<\/p>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"wp-block-rbc-list-item\">\n<p><strong>Pr\u00e9server l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me industriel&nbsp;:<\/strong> les usines de montage soutiennent un r\u00e9seau de fournisseurs, d\u2019ing\u00e9nieurs, d\u2019entreprises d\u2019outillage et de matrices, de fournisseurs de services logistiques et d\u2019entreprises de services, mais elles cr\u00e9ent \u00e9galement une demande pour d\u2019autres industries lourdes, notamment l\u2019acier, l\u2019aluminium, les produits chimiques et les plastiques. Si les piliers du montage s\u2019affaiblissent ou ferment leurs portes, l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me plus large qui soutient le secteur manufacturier avanc\u00e9 risque de perdre la densit\u00e9 n\u00e9cessaire \u00e0 son dynamisme et \u00e0 son efficacit\u00e9.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n\n<section class=\"wp-block-rbc-section-block  pos-rel\" style=\"border-radius:0px\">\n<div class=\"wp-block-rbc-section-inner-block  section-inner\" style=\"border-radius:0x\">\n<div class=\"wp-block-columns has-border-color has-grey-border-color is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-28f84493 wp-block-columns-is-layout-flex\" style=\"border-width:1px\">\n<div class=\"wp-block-column has-border-color has-grey-border-color is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"border-width:1px;flex-basis:33.33%\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"572\" height=\"362\" src=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/Auto-Report-Banner_FR-Download-PDF-RBC-TL.jpg?quality=80\" alt=\"\" class=\"wp-image-16108\" srcset=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/Auto-Report-Banner_FR-Download-PDF-RBC-TL.jpg 572w, https:\/\/www.rbc.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2026\/05\/Auto-Report-Banner_FR-Download-PDF-RBC-TL.jpg?resize=300,190 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 572px) 100vw, 572px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:66.66%\">\n<h4 class=\"wp-block-heading mar-l mar-b-hlf mob-mar-b-hlf mar-t mob-mar-t\" id=\"h-telecharger-le-rapport\">T\u00e9l\u00e9charger le rapport<\/h4>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons  mar-l is-layout-flex wp-block-buttons-is-layout-flex\"><div>\n<div class=\"wp-block-button btn before is-style-tertiary tertiary\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.rbc.com\/en\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/Composer-avec-lincertitude-Report-FR.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" data-dig-id=\"LP-15853-09519300\" data-dig-category=\"LP\" data-dig-action=\"button click\" data-dig-label=\"T\u00e9l\u00e9charger-https:\/\/www.rbc.com\/en\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/Composer-avec-lincertitude-Report-FR.pdf \">T\u00e9l\u00e9charger<\/a><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n\n<section class=\"wp-block-rbc-section-block  pos-rel mar-t mob-mar-t mar-b mob-mar-b has-rbc-bright-blue-tint-1-background-color has-background\" style=\"border-radius:0px\">\n<div class=\"wp-block-rbc-section-inner-block  section-inner\" style=\"border-radius:0x\">\n<p class=\"mar-b-0 mob-mar-b-0 has-white-color has-text-color has-link-color wp-elements-d047b1f4a46ed91348dcb47a2fec0294\"><strong>Collaborateurs<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"mar-b-0 mob-mar-b-0 has-white-color has-text-color has-link-color wp-elements-ab4c7460897e3bae80607762f46739d6\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"mar-b-0 mob-mar-b-0 has-white-color has-text-color has-link-color wp-elements-7951d85f5328a5e43444875508e4d98a\"><strong>Jordan Brennan<\/strong>, premier directeur g\u00e9n\u00e9ral<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-text-color has-white-color has-alpha-channel-opacity has-white-background-color has-background is-style-wide wide\" \/>\n\n\n\n<p class=\"mar-b-0 mob-mar-b-0 has-white-color has-text-color has-link-color wp-elements-c3c70163607a0668d2be0d3ba96034c4\"><strong>John Intini<\/strong>, directeur principal, R\u00e9daction, RBC Leadership \u00e9clair\u00e9<\/p>\n\n\n\n<p class=\"mar-b-0 mob-mar-b-0 has-white-color has-text-color has-link-color wp-elements-1eab76cf656c206090efaed9cc194ce3\"><strong>Yadullah Hussain<\/strong>, directeur de r\u00e9daction, Leadership avis\u00e9&nbsp;RBC<\/p>\n\n\n\n<p class=\"mar-b-0 mob-mar-b-0 has-white-color has-text-color has-link-color wp-elements-f482d1d751cb7e53fac3724a344f5df2\"><strong>Lavanya Kaleeswaran<\/strong>, responsable principale, Conception, Leadership avis\u00e9&nbsp;RBC<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-white-color has-text-color has-link-color wp-elements-fa3f70549d1b1fce5f1fbdb787ab73fe\"><strong>Caprice Biasoni<\/strong>, directrice g\u00e9n\u00e9rale, Production et num\u00e9rique, Leadership avis\u00e9&nbsp;RBC<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-rbc-rbc-default-collapsible pad-l-hlf mob-pad-l-hlf\"><p><button class=\"collapse-toggle collapsed\" data-target=\"#collapsec96a2ed1\" data-toggle=\"collapse\" aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"collapsec96a2ed1\" data-dig-id=\"LP-15853-c96a2ed1\" data-dig-category=\"LP\" data-dig-action=\"accordion closed\" action-closed=\"accordion closed\" action-opened=\"accordion open\" data-dig-label=\"Remerciements\"><span>Remerciements<\/span><span>Remerciements<\/span><\/button><\/p><div class=\"collapse-content collapse\" id=\"collapsec96a2ed1\">\n<div class=\"wp-block-rbc-collapsible-inner-block collapse-inner\">\n<p>The author would like to thank the experts who were consulted on this report, some of whom are listed below.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tim Hollander,<\/strong> Toyota Canada<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Brian Kingston<\/strong>, Canadian Vehicle Manufacturers Association<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Scott MacKenzie<\/strong>, Toyota Canada<\/p>\n\n\n\n<p><strong>David Paterson<\/strong>, Government of Ontario<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Brendan Sweeney<\/strong>, Pacific Manufacturing Association of Canada<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Don Walker <\/strong>(Retired), Magna<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-rbc-rbc-default-collapsible pad-l-hlf mob-pad-l-hlf\"><p><button class=\"collapse-toggle collapsed\" data-target=\"#collapse86ad4069\" data-toggle=\"collapse\" aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"collapse86ad4069\" data-dig-id=\"LP-15853-86ad4069\" data-dig-category=\"LP\" data-dig-action=\"accordion closed\" action-closed=\"accordion closed\" action-opened=\"accordion open\" data-dig-label=\"R\u00e9f\u00e9rences\"><span>R\u00e9f\u00e9rences<\/span><span>R\u00e9f\u00e9rences<\/span><\/button><\/p><div class=\"collapse-content collapse\" id=\"collapse86ad4069\">\n<div class=\"wp-block-rbc-collapsible-inner-block collapse-inner\">\n<p>Advanced Fabrication Council. 2024.&nbsp;<em>2024 Advanced Fabrication Council: Final Report.&nbsp;<\/em>Toronto&nbsp;: Gouvernement de l\u2019Ontario.<\/p>\n\n\n\n<p>Cain, T. 2026. \u00ab&nbsp;<a href=\"https:\/\/driving.ca\/column\/driving-by-numbers\/canadian-made-vehicles-2025-ontario-assembly-plant\">How many vehicles\u2014and which\u2014were made in Canada in 2025?<\/a>&nbsp;\u00bb,&nbsp;<em>Driving<\/em>, 5&nbsp;mars.<\/p>\n\n\n\n<p>Guide de l\u2019auto 2026. \u00ab&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.guideautoweb.com\/\">Top 10&nbsp;: les v\u00e9hicules les plus vendus au Canada en 2025<\/a>&nbsp;\u00bb, 17&nbsp;janvier.<\/p>\n\n\n\n<p>Dykes, J.G., D. Anastakis, 2021. \u00ab&nbsp;<a href=\"https:\/\/thecanadianencyclopedia.ca\/fr\/article\/automobile-industrie-de-l\">Industrie automobile<\/a>&nbsp;\u00bb,&nbsp;<em>L\u2019Encyclop\u00e9die canadienne<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p>Giswold, Jill. 2024.&nbsp;<em>Bilan de l\u2019aide gouvernementale \u00e0 l\u2019investissement dans les VE au Canada.&nbsp;<\/em>Ottawa&nbsp;: Bureau de la directrice parlementaire du budget.<\/p>\n\n\n\n<p>Helper, S. et T. Tucker. 2026. \u00ab&nbsp;Challenges and opportunities for North American auto industry in the 2026 USMCA renegotiation&nbsp;\u00bb, 4&nbsp;mars. Washington&nbsp;: Brookings.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>International Energy Outlook. 2025. <em>Global EV Outlook 2025: Expanding sales in diverse markets.<\/em> Paris: IEA.<\/p>\n\n\n\n<p>Statistics Canada. 2025a. \u2018Number of Canadian commuters increases for fourth straight year in 2025\u2019, <em>The Daily, <\/em>August 26.<\/p>\n\n\n\n<p>McKinsey &amp; Company. 2026. <em><a href=\"https:\/\/www.mckinsey.com\/features\/mckinsey-center-for-future-mobility\/our-insights\/mapping-the-automotive-software-and-electronics-landscape\" data-dig-id=\"LP-27351-e683d556\" data-dig-category=\"LP\" data-dig-action=\"link click\" data-dig-label=\"The automotive software and electronics market through 2035\" class=\"rbc-link-format\">The automotive software and electronics market through 2035<\/a>.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Statistics Canada. 2025b. \u2018Vehicle registrations, 2024\u2019, <em>The Daily, <\/em>October 17 26.<\/p>\n\n\n\n<p>Statistics Canada. 2026. \u2018New motor vehicle registrations, fourth quarter 2025\u2019, <em>The Daily, <\/em>March 12.<\/p>\n\n\n\n<p>Tanguary, Ray. 2018.&nbsp;<em>En route pour gagner&nbsp;: Rapport du conseiller pour le secteur automobile<\/em>. Toronto&nbsp;: Gouvernement de l\u2019Ontario.<\/p>\n\n\n\n<p>Williams, G. 2026. <em>Why are Chinese EV\u2019s so Cheap?<\/em>&nbsp; New York: Rhodium Group.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<section class=\"wp-block-rbc-rbc-legal-collapsible disclaimer\" aria-label=\"Legal Disclaimers\"><div class=\"section-inner\"><p><button class=\"collapse-toggle collapsed\" data-target=\"#collapseDisclaimer\" data-toggle=\"collapse\" aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"collapseDisclaimer\" data-dig-id=\"LP-15853-c2b50cda\" data-dig-category=\"LP\" data-dig-action=\"legal close\" data-dig-label=\"legal close\" action-closed=\"legal close\" action-opened=\"legal open\" label-close=\"legal open\" label-open=\"legal close\"><span>Notes de fin de texte<\/span><span>Notes de fin de texte<\/span><\/button><\/p><div class=\"collapse-content collapse\" id=\"collapseDisclaimer\"><div class=\"collapse-inner\"><div class=\"table-wpr\">\n<div class=\"wp-block-rbc-rbc-disclaimer-block\"><div class=\"table-row\" id=\"legal-1\"><div class=\"table-cell\"><span class=\"offscreen\">Legal Disclaimer<\/span><sup>1<\/sup><\/div><div class=\"table-cell\">\n<p>Il existe plusieurs sources de donn\u00e9es mondiales sur l\u2019industrie automobile, qui ne concordent pas toutes entre elles. La pr\u00e9sente analyse s\u2019appuie sur les travaux de recherche et les mod\u00e8les de RBC, lesquels reposent notamment sur des donn\u00e9es provenant de IHS, Motor Intelligence, VDIK, CCFA, SMMT, ANFAC, UNRAE et ACEA. Une source de donn\u00e9es compl\u00e9mentaire est le rapport Global EV Outlook de l\u2019Agence internationale de l\u2019\u00e9nergie, diffus\u00e9 par Our World in Data&nbsp;: https:\/\/ourworldindata.org\/ electric-car-sales<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-rbc-rbc-disclaimer-block\"><div class=\"table-row\" id=\"legal-2\"><div class=\"table-cell\"><span class=\"offscreen\">Legal Disclaimer<\/span><sup>2<\/sup><\/div><div class=\"table-cell\">\n<p>Statistique Canada Tableau&nbsp;: 27-10-0333-01.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-rbc-rbc-disclaimer-block\"><div class=\"table-row\" id=\"legal-3\"><div class=\"table-cell\"><span class=\"offscreen\">Legal Disclaimer<\/span><sup>3<\/sup><\/div><div class=\"table-cell\">\n<p>Pour une analyse int\u00e9ressante des r\u00e9formes n\u00e9cessaires aux r\u00e8gles nord-am\u00e9ricaines encadrant le commerce automobile, voir Helper et Tucker (2026).<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-rbc-rbc-disclaimer-block\"><div class=\"table-row\" id=\"legal-4\"><div class=\"table-cell\"><span class=\"offscreen\">Legal Disclaimer<\/span><sup>4<\/sup><\/div><div class=\"table-cell\">\n<p>Ces capacit\u00e9s sont mentionn\u00e9es dans le rapport Tanguay (2018), p. 6-7.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-rbc-rbc-disclaimer-block\"><div class=\"table-row\" id=\"legal-5\"><div class=\"table-cell\"><span class=\"offscreen\">Legal Disclaimer<\/span><sup>5<\/sup><\/div><div class=\"table-cell\">\n<p>Walter Redpath est reconnu comme l\u2019inventeur de la premi\u00e8re automobile canadienne \u2014 la Redpath Messenger \u2014 en&nbsp;1903. Toutefois, la production \u00e0 grande \u00e9chelle n\u2019a v\u00e9ritablement commenc\u00e9 qu\u2019avec l\u2019arriv\u00e9e des constructeurs automobiles de Detroit. Ford Motor Company of Canada a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e \u00e0 Windsor (Walkerville) en 1904, suivie de General Motors of Canada en 1918.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-rbc-rbc-disclaimer-block\"><div class=\"table-row\" id=\"legal-6\"><div class=\"table-cell\"><span class=\"offscreen\">Legal Disclaimer<\/span><sup>6<\/sup><\/div><div class=\"table-cell\">\n<p>Bien que des ing\u00e9nieurs et inventeurs europ\u00e9ens du milieu du XIXe si\u00e8cle, Karl Benz, Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach, aient cr\u00e9\u00e9 l\u2019automobile, ce sont des entrepreneurs et inventeurs am\u00e9ricains du d\u00e9but du XX<sup>e<\/sup>&nbsp;si\u00e8cle qui l\u2019ont transform\u00e9e d\u2019un produit de luxe en bien de consommation produit \u00e0 grande \u00e9chelle. Detroit a \u00e9t\u00e9 au c\u0153ur de cette transformation. Au tournant du XX<sup>e<\/sup>&nbsp;si\u00e8cle, Ransom Olds, Walter Chrysler et Henry Ford ont utilis\u00e9 des m\u00e9thodes de production modernes pour donner naissance \u00e0 une nouvelle industrie. Windsor a servi de t\u00eate de pont \u00e0 l\u2019industrie canadienne, principalement en raison de sa proximit\u00e9 g\u00e9ographique.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-rbc-rbc-disclaimer-block\"><div class=\"table-row\" id=\"legal-7\"><div class=\"table-cell\"><span class=\"offscreen\">Legal Disclaimer<\/span><sup>7<\/sup><\/div><div class=\"table-cell\">\n<p>Pour un aper\u00e7u historique de l\u2019industrie automobile canadienne, voir l\u2019article Industrie automobile dans l\u2019Encyclop\u00e9die canadienne&nbsp;: https:\/\/ thecanadianencyclopedia.ca\/fr\/article\/automobile-industrie-de-l.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-rbc-rbc-disclaimer-block\"><div class=\"table-row\" id=\"legal-8\"><div class=\"table-cell\"><span class=\"offscreen\">Legal Disclaimer<\/span><sup>8<\/sup><\/div><div class=\"table-cell\">\n<p>See Giswold (2024).<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-rbc-rbc-disclaimer-block\"><div class=\"table-row\" id=\"legal-9\"><div class=\"table-cell\"><span class=\"offscreen\">Legal Disclaimer<\/span><sup>9<\/sup><\/div><div class=\"table-cell\">\n<p>The current Australian government pledged $23 billion for its Future Made in Australia plan, which sought to build advanced manufacturing capability in high-tech, high-skill areas.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Et les cinq consid\u00e9rations strat\u00e9giques auxquelles le Canada doit faire face dans les ann\u00e9es \u00e0 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