{"id":14308,"date":"2026-04-06T20:49:30","date_gmt":"2026-04-06T20:49:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/?post_type=rbc_tl&p=14308\/texas-sized-challenges-9-takeaways-from-ceraweek"},"modified":"2026-04-06T20:49:31","modified_gmt":"2026-04-06T20:49:31","slug":"des-defis-a-lechelle-du-texas-neuf-points-a-retenir-de-la-semaine-ceraweek","status":"publish","type":"rbc_tl","link":"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/leadership-avise\/institut-action-climatique\/commentaire-dexpert\/des-defis-a-lechelle-du-texas-neuf-points-a-retenir-de-la-semaine-ceraweek\/","title":{"rendered":"Des d\u00e9fis \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du Texas\u00a0: Neuf points \u00e0 retenir de la semaine CERAWeek"},"content":{"rendered":"\n
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J\u2019\u00e9tais \u00e0 Houston ces derniers jours pour la semaine CERAWeek, aussi appel\u00e9e le Super Bowl de l\u2019\u00e9nergie, o\u00f9 se tenait une s\u00e9rie d\u2019\u00e9changes intenses et instructifs sur l\u2019actuelle crise mondiale de l\u2019\u00e9nergie. L\u2019an dernier, le forum \u00e9tait tout ou\u00efe lorsque le nouveau gouvernement Trump a pr\u00e9sent\u00e9 sa strat\u00e9gie de \u00ab domination \u00e9nerg\u00e9tique \u00bb. Cette ann\u00e9e, le forum n\u2019en avait que pour la crise \u00e9nerg\u00e9tique majeure caus\u00e9e par la guerre en Iran.<\/p>\n\n\n\n

1. Attention aux contrecoups<\/h2>\n\n\n\n

Selon le point de vue dominant, le conflit \u2013 et donc le danger dans le golfe Persique \u2013 perdurera pendant un certain temps encore, et les march\u00e9s de l\u2019\u00e9nergie peineront \u00e0 trouver une nouvelle normalit\u00e9. L\u2019ancien secr\u00e9taire \u00e0 la d\u00e9fense James Mattis, qui a particip\u00e9 \u00e0 trois guerres dans la r\u00e9gion du Golfe et autour, a d\u00e9clar\u00e9 que les \u00c9tats-Unis ne pouvaient pas crier victoire unilat\u00e9ralement. M\u00eame si sa marine a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truite, l\u2019Iran peut encore d\u00e9ployer des missiles de croisi\u00e8re antinavires tout le long de sa c\u00f4te de 1 000 kilom\u00e8tres. Cela implique que le conflit pourrait durer plus longtemps que pr\u00e9vu et que les r\u00e9percussions \u00e9conomiques pourraient s\u2019accentuer si les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement restent paralys\u00e9es. La circulation dans le d\u00e9troit d\u2019Ormuz est en baisse de 70 %, plus de 850 p\u00e9troliers y \u00e9tant pris pour cibles. Il faudra des semaines pour \u00e9vacuer cette flotte \u2013 ce qui a amen\u00e9 l\u2019AIE \u00e0 qualifier la situation de \u00ab plus grand d\u00e9fi mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et alimentaire de tous les temps \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

2. Le p\u00e9trole retient l\u2019attention ; le gaz fait mal<\/h2>\n\n\n\n

La perturbation du march\u00e9 du GNL n\u2019est pas un choc temporaire. Le chef de la direction de QatarEnergy a confirm\u00e9 que le pays a perdu environ 17 % de sa capacit\u00e9 d\u2019exportation de GNL pour des ann\u00e9es et que la remise en \u00e9tat des installations n\u00e9cessitera des milliards de dollars. Les marges sur le GNL ont d\u00e9j\u00e0 augment\u00e9 de 200 % en moyenne pour la p\u00e9riode de 2026 \u00e0 2028. L\u2019augmentation de l\u2019offre en provenance de l\u2019Australie, du Canada et des \u00c9tats-Unis suffira tout juste \u00e0 compenser les pertes, mais n\u2019entra\u00eenera aucune croissance de l\u2019offre. Cela signifie qu\u2019il est peu probable de voir l\u2019offre de GNL revenir \u00e0 ses niveaux d\u2019avant la guerre d\u2019ici la fin de 2027, dans le meilleur des cas. Les analystes de S&P Global Energy s\u2019attendent \u00e0 une perte de production pouvant atteindre 35 millions de tonnes de GNL en 2026, ce qui correspond \u00e0 la moiti\u00e9 des importations annuelles du Japon.<\/p>\n\n\n\n

3. L\u2019alimentation, \u00e0 pr\u00e9sent<\/h2>\n\n\n\n

Le Programme alimentaire mondial a averti que pas moins de 45 millions de personnes suppl\u00e9mentaires pourraient souffrir d\u2019ins\u00e9curit\u00e9 alimentaire grave si le conflit ne se r\u00e8gle pas bient\u00f4t \u2013 une crise comparable \u00e0 celle qu\u2019a caus\u00e9e l\u2019invasion de l\u2019Ukraine par la Russie. Cela tient en grande partie au fait que 30 % de la production mondiale d\u2019ur\u00e9e provient de l\u2019Iran et de pays tributaires du d\u00e9troit d\u2019Ormuz et que les exportations d\u2019engrais du golfe Persique ont brutalement chut\u00e9, avec pour effet de pousser les prix \u00e0 la hausse partout dans le monde et de menacer la saison des plantations au printemps. Les co\u00fbts de stockage et de fret ont quadrupl\u00e9 en Europe, ce qui ajoute au cauchemar du transport. Les prix des intrants agricoles ont presque doubl\u00e9 en \u00c9gypte. Les usines d\u2019engrais en Inde, au Bangladesh et au Pakistan ont d\u00fb arr\u00eater compl\u00e8tement leur production en raison de l\u2019envol des prix du gaz naturel et du p\u00e9trole \u2013 et, contrairement \u00e0 2022, il n\u2019existe gu\u00e8re de solutions de rechange. L\u2019Inde a r\u00e9duit la production de trois de ses usines d\u2019ur\u00e9e. Le Bangladesh a ferm\u00e9 quatre de ses cinq usines d\u2019engrais.<\/p>\n\n\n\n

4.  Toute l\u2019Asie en alerte<\/h2>\n\n\n\n

Le d\u00e9troit est la seule voie maritime pour 93 % des importations de p\u00e9trole du Japon, ce qui pousse Tokyo \u00e0 commencer \u00e0 lib\u00e9rer 80 millions de barils de p\u00e9trole de ses r\u00e9serves strat\u00e9giques. Les r\u00e9serves de GNL du pays sont consid\u00e9rablement moindres, les entreprises japonaises n\u2019ayant qu\u2019environ trois semaines de stocks de GNL, soit l\u2019\u00e9quivalent du volume total de leurs importations de GNL d\u00e9pendantes du d\u00e9troit d\u2019Ormuz. Ta\u00efwan et la Cor\u00e9e du Sud sont aussi gravement menac\u00e9s. En Asie du Sud, des mesures de rationnement du carburant sont mises en place. Le Pakistan et le Bangladesh d\u00e9pendent du Qatar pour environ la moiti\u00e9 de leurs importations de GNL. Les prix au comptant du GNL en Asie ont bondi de 143 % depuis le 28 f\u00e9vrier.<\/p>\n\n\n\n

5. Des risques pour les march\u00e9s \u00e9mergents<\/h2>\n\n\n\n

Les hausses des co\u00fbts de la dette et des prix \u00e0 l\u2019importation ont toujours \u00e9t\u00e9 probl\u00e9matiques pour les pays en d\u00e9veloppement, en particulier ceux qui ont recours au cr\u00e9dit \u00e9tranger et \u00e0 l\u2019\u00e9nergie pour stimuler leur croissance. Dans plusieurs \u00e9conomies africaines, l\u2019\u00e9nergie et les transports comptent pour 15 \u00e0 25 % de l\u2019inflation. La Banque asiatique de d\u00e9veloppement a d\u00e9termin\u00e9 que les Philippines, le Pakistan et le Sri Lanka \u00e9taient les \u00e9conomies les plus vuln\u00e9rables de la r\u00e9gion. Des r\u00e9percussions se feront \u00e9galement sentir dans les r\u00e9gions de fabrication \u00e0 faible co\u00fbt, o\u00f9 les prix des intrants \u2013 les plastiques \u00e0 base de p\u00e9trole, par exemple \u2013 sont en hausse. Tous ces \u00e9l\u00e9ments vont obliger les pays endett\u00e9s \u00e0 emprunter davantage pour subventionner la consommation et l\u2019industrie, alors m\u00eame que les co\u00fbts d\u2019int\u00e9r\u00eat augmentent de nouveau. En Ouzb\u00e9kistan, en \u00c9gypte et en Mongolie, les subventions li\u00e9es aux carburants repr\u00e9sentent respectivement 28,3 %, 28,0 % et 11,9 % des d\u00e9penses publiques. Les pays qui d\u00e9pendent du tourisme, comme le Kenya et le Sri Lanka, pourraient souffrir encore plus.<\/p>\n\n\n\n

6. Une nouvelle \u00e8re pour les centres de donn\u00e9es<\/h2>\n\n\n\n

Tout le monde s\u2019entend pour dire que la demande d\u2019\u00e9nergie des centres de donn\u00e9es li\u00e9s \u00e0 l\u2019IA continuera d\u2019augmenter et qu\u2019il n\u2019y aura pas assez de gaz pour les faire fonctionner. De grandes entreprises technologiques comme Google et Microsoft \u00e9laborent des plans pour recourir \u00e0 l\u2019\u00e9nergie nucl\u00e9aire, et m\u00eame relancer des centrales d\u00e9saffect\u00e9es aux \u00c9tats-Unis. Mais il faudra des ann\u00e9es pour ce faire. Les centres de donn\u00e9es repr\u00e9sentent \u00e0 pr\u00e9sent 4 % de la consommation \u00e9lectrique am\u00e9ricaine, et on pr\u00e9voit que ce chiffre pourrait atteindre 12 %. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne n\u2019est pas propre aux \u00c9tats-Unis et \u00e0 la Chine. Des pays asiatiques comme les Philippines ont des strat\u00e9gies ambitieuses en mati\u00e8re de centres de donn\u00e9es, qui d\u00e9pendent d\u2019une hausse des importations de gaz pour tourner. Ils auront maintenant besoin de ce gaz \u2013 \u00e0 un co\u00fbt beaucoup plus \u00e9lev\u00e9 \u2013 pour maintenir les usines et les syst\u00e8mes de climatisation en marche. Le d\u00e9s\u00e9quilibre entre l\u2019offre et la demande ne se calcule pas.<\/p>\n\n\n\n

7. Une nouvelle \u00e8re pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/h2>\n\n\n\n

Le choc \u00e9nerg\u00e9tique a mis en lumi\u00e8re l\u2019ambition de la Chine de vendre des v\u00e9hicules \u00e9lectriques au monde entier, en particulier aux pays en d\u00e9veloppement \u2013 pour autant que ces pays tributaires de l\u2019\u00e9nergie puissent trouver de nouvelles fa\u00e7ons d\u2019\u00e9lectrifier leurs parcs automobiles. \u00c0 l\u2019heure actuelle, quelque 60\u00a0% des v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques dans le monde se vendent en Chine. Le choc \u00e9nerg\u00e9tique va-t-il doper la croissance de ce segment\u00a0? Cela risque de prendre un certain temps, notamment dans les pays qui doivent composer avec un certain nombre d\u2019autres difficult\u00e9s pour b\u00e2tir leur infrastructure \u00e9lectrique. Il faut s\u2019attendre \u00e0 voir \u00e0 la fois des v\u00e9hicules \u00e0 essence et des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur les routes de la plupart des pays pendant encore longtemps \u2013\u00a0m\u00eame Ford Motor Co<\/a>, aux \u00c9tats-Unis, a mis \u00e0 profit le forum de Houston pour promouvoir sa strat\u00e9gie de d\u00e9veloppement d\u2019une nouvelle camionnette \u00e9lectrique, mise au point dans une unit\u00e9 de recherche avanc\u00e9e en Californie. L\u2019attrait de cette camionnette tient davantage \u00e0 sa simplicit\u00e9 qu\u2019\u00e0 ses besoins \u00e9nerg\u00e9tiques. Les nouveaux v\u00e9hicules n\u2019utilisent qu\u2019une fraction des composantes (tout tourne autour de la batterie) et du c\u00e2blage interne de leurs pr\u00e9d\u00e9cesseurs, ce qui en rend la fabrication beaucoup plus facile et moins co\u00fbteuse. Les constructeurs automobiles am\u00e9ricains apprennent aussi de la Chine \u00e0 concevoir des v\u00e9hicules comme des plateformes technologiques. La principale question pour Jim Farley, le chef de la direction de Ford, est de savoir comment les Am\u00e9ricains r\u00e9agiront. Comme Ford le sait, l\u2019automobile est une culture.<\/p>\n\n\n\n

8. De nouvelles fronti\u00e8res en mati\u00e8re de forage<\/h2>\n\n\n\n

Nous n\u2019en sommes qu\u2019au d\u00e9but \u2013 et les \u00e9v\u00e9nements impr\u00e9vus se multiplient \u2013, mais le conflit pourrait entra\u00eener une perte de production de l\u2019ordre de 10\u00a0millions de barils par jour cette ann\u00e9e. Cela repr\u00e9sente environ 10\u00a0% des besoins mondiaux. Il existe des quantit\u00e9s de champs de p\u00e9trole pour compenser cette perte, mais cela ne se fera ni rapidement ni efficacement. Prenons l\u2019exemple du Venezuela. La r\u00e9cente augmentation de 250\u00a0000\u00a0barils par jour de sa production pour 2026 repr\u00e9sente moins de 0,3\u00a0% de la consommation mondiale. La Guyane, sa voisine, est plus prometteuse, tout comme le Br\u00e9sil, le Nig\u00e9ria et m\u00eame la Libye. Mais toutes ces possibilit\u00e9s, prises ensemble, ne permettent m\u00eame pas d\u2019approcher les volumes perdus. Certaines conversations, \u00e0 la semaine CERAWeek, \u00e9voquaient une reprise des forages en Alaska et de l\u2019exploration en mer du Nord, et m\u00eame \u00e0 l\u2019extr\u00eame nord de la Norv\u00e8ge. La production devrait \u00e9galement augmenter au Canada, y compris en mer au large de Terre-Neuve-et-Labrador. Mais la plupart des yeux sont tourn\u00e9s vers la Russie. Le pays pourrait avoir quelque 80\u00a0millions de barils de p\u00e9trole en ce moment dans les eaux internationales, et bien davantage pr\u00eats \u00e0 exp\u00e9dier.<\/p>\n\n\n\n

9. L\u2019argumentaire du Canada<\/h2>\n\n\n\n

Le ministre de l\u2019\u00c9nergie Timothy Hodgson<\/a> n\u2019a pas m\u00e2ch\u00e9 ses mots. Le Canada va produire et exporter beaucoup<\/em> plus de p\u00e9trole et de gaz. Il a m\u00eame chiffr\u00e9 cette perspective \u00e0 2,5\u00a0millions de barils de p\u00e9trole suppl\u00e9mentaires par jour (soit une hausse de 50\u00a0%) et \u00e0 100\u00a0milliards de pieds cubes de gaz (le double des pr\u00e9visions) d\u2019ici 2035. Le ministre a expliqu\u00e9 \u00e0 divers auditoires que le soutien des Autochtones au d\u00e9veloppement des ressources avait rarement \u00e9t\u00e9 aussi fort, en partie parce que la plupart des grands projets d\u2019exploitation des ressources ont \u00e0 pr\u00e9sent un actionnariat autochtone. La premi\u00e8re ministre de l\u2019Alberta Danielle\u00a0Smith<\/a> a \u00e9voqu\u00e9 devant un auditoire la conclusion prochaine d\u2019un accord sur la tarification du carbone entre Ottawa et sa province, lequel accord sera essentiel pour les contrats \u00e0 long terme. Il pourrait \u00e9galement sous-tendre des plans d\u2019investissement massif dans la capture et le stockage du carbone, un objectif auquel le gouvernement Carney demeure tr\u00e8s attach\u00e9. En coulisses, des fonds souverains, des multinationales et des soci\u00e9t\u00e9s d\u2019\u00c9tat se sont r\u00e9unis pour faire progresser des n\u00e9gociations sur des contrats \u00e0 long terme et des prises de participation. Une question semblait tous les habiter\u00a0: Le Canada saura-t-il, cette fois-ci, agir rapidement et \u00e0 grande \u00e9chelle\u00a0?<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n\n

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John Stackhouse<\/strong> est premier vice-pr\u00e9sident, Bureau du chef de la direction, Leadership avis\u00e9 RBC.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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