{"id":14152,"date":"2026-03-31T20:08:57","date_gmt":"2026-03-31T20:08:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/?post_type=rbc_tl&p=14152\/trade-zone-how-the-strait-of-hormuz-restrictions-are-impacting-more-than-just-oil"},"modified":"2026-04-13T20:34:49","modified_gmt":"2026-04-13T20:34:49","slug":"pourquoi-la-fermeture-du-detroit-dormuz-ne-touche-pas-que-le-petrole","status":"publish","type":"rbc_tl","link":"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/leadership-avise\/la-zone-commerciale\/pourquoi-la-fermeture-du-detroit-dormuz-ne-touche-pas-que-le-petrole\/","title":{"rendered":"La zone commerciale : Pourquoi la fermeture du d\u00e9troit d\u2019Ormuz ne touche pas que le p\u00e9trole"},"content":{"rendered":"\n

\u00c9galement dans ce num\u00e9ro\u00a0:<\/strong> <\/strong>D\u00e9m\u00ealer la cha\u00eene logistique en biocarburants en Am\u00e9rique du Nord<\/p>\n\n\n\n

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Au-del\u00e0 du baril<\/h2>\n\n\n\n

Le d\u00e9troit d\u2019Ormuz a longtemps \u00e9t\u00e9 trait\u00e9 comme un enjeu strictement p\u00e9trolier. Lorsqu\u2019il se ferme, les march\u00e9s de l\u2019\u00e9nergie r\u00e9agissent, les taux de fret des p\u00e9troliers s\u2019envolent et l\u2019attention m\u00e9diatique se concentre sur le brut. Mais il s\u2019agit aussi d\u2019un choc lent et persistant sur le co\u00fbt du transport de marchandises, un choc qui s\u2019enracine au fil du temps.<\/p>\n\n\n\n

Effet de premier ordre : brut et p\u00e9troliers<\/h3>\n\n\n\n

L\u2019impact le plus direct se situe pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 o\u00f9 les march\u00e9s l\u2019anticipaient. Les taux au comptant de r\u00e9f\u00e9rence pour les tr\u00e8s gros transporteurs de brut, multipli\u00e9s par six depuis le d\u00e9but de janvier, s\u2019\u00e9tablissent actuellement \u00e0 98 $ US\/t (13 \u00e0 14 $ US\/baril). Les volumes de p\u00e9troliers transitant par le d\u00e9troit d\u2019Ormuz (et le canal de Suez) se sont essentiellement effondr\u00e9s, plus de 200 navires \u00e9tant immobilis\u00e9s dans le golfe Persique.<\/p>\n\n\n\n

Effet de second ordre : produits et carburants<\/h3>\n\n\n\n

Les arr\u00eats de raffineries et les contraintes \u00e0 l\u2019exportation li\u00e9es au d\u00e9troit d\u2019Ormuz ont fragment\u00e9 les cha\u00eenes logistiques mondiales en carburant marin, for\u00e7ant les navires \u00e0 s\u2019approvisionner dans des ports de rechange \u00e0 des primes de zone de guerre \u00e9lev\u00e9es. Comme illustr\u00e9 ci-dessous, le prix index\u00e9 du carburant marin \u00e0 Singapour a augment\u00e9 de 66 % depuis le d\u00e9but de la crise. Non illustr\u00e9, mais tout aussi r\u00e9v\u00e9lateur, l\u2019\u00e9cart entre les prix franco \u00e0 bord et les prix livr\u00e9s, habituellement inf\u00e9rieur \u00e0 5\u202f%, a largement d\u00e9pass\u00e9 50\u202f% \u00e0 la mi\u2011mars, signe d\u2019une v\u00e9ritable d\u00e9sorganisation physique dans l\u2019acheminement du carburant marin vers les navires.<\/p>\n\n\n\n

Maersk, entreprise danoise de transport maritime, a officialis\u00e9 cette perturbation le 25\u202fmars en imposant une surcharge mondiale d\u2019urgence sur le carburant, faisant de ce choc un facteur d\u00e9sormais solidement install\u00e9 dans l\u2019\u00e9conomie du transport maritime.<\/p>\n\n\n\n

Effet de troisi\u00e8me ordre : conteneurs et vrac sec<\/h3>\n\n\n\n

L\u2019indice du fret conteneuris\u00e9 de Shanghai (SCFI) a baiss\u00e9 progressivement avant le conflit et a depuis bondi (voir le graphique), mais il s\u2019agit probablement de fluctuations saisonni\u00e8res. \u00c0 la mi\u2011f\u00e9vrier, le Nouvel An chinois a entra\u00een\u00e9 un ralentissement saisonnier du d\u00e9bit portuaire, tomb\u00e9 \u00e0 40\u201350\u202f% de sa capacit\u00e9 normale. La part de la reprise du SCFI en mars attribuable \u00e0 des contraintes d\u2019offre plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 une demande plus forte demeurera incertaine jusqu\u2019\u00e0 la publication des donn\u00e9es portuaires officielles en fin de mois.<\/p>\n\n\n\n

Cela dit, le vrac sec \u00e9tait structurellement peu expos\u00e9 au d\u00e9troit d\u2019Ormuz \u2013 environ 55 navires de vrac sec y transitaient chaque semaine avant le conflit \u2013 et l\u2019indice Baltic Dry reste globalement stable, voire l\u00e9g\u00e8rement en baisse. N\u00e9anmoins, la vitesse moyenne des grands porte-conteneurs a l\u00e9g\u00e8rement diminu\u00e9 (voir graphique) depuis fin f\u00e9vrier, un signal modeste, coh\u00e9rent avec des ajustements de trajectoire en marge de la zone de conflit.<\/p>\n\n\n\n

–Shaz Merwat, Energy Policy Lead<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n\n
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D\u00e9m\u00ealer la cha\u00eene logistique en biocarburants en Am\u00e9rique du Nord<\/h2>\n\n\n\n

La cha\u00eene logistique en Am\u00e9rique du Nord, autrefois int\u00e9gr\u00e9e, se fragmente d\u00e9sormais selon des lignes nationales.<\/p>\n\n\n\n

Les incitatifs f\u00e9d\u00e9raux am\u00e9ricains, les programmes \u00e0 l\u2019\u00e9chelle des \u00c9tats et le R\u00e8glement sur les combustibles propres du Canada tirent de plus en plus dans des directions diff\u00e9rentes, ce qui entra\u00eene un march\u00e9 morcel\u00e9, avec des r\u00e9percussions pour les producteurs canadiens de biocarburants et les agriculteurs cultivant des ol\u00e9agineux et des c\u00e9r\u00e9ales, notamment le canola, le soya et le ma\u00efs.<\/p>\n\n\n\n

Des changements de politiques qui ont cr\u00e9\u00e9 une fracture continentale<\/h3>\n\n\n\n

Les modifications apport\u00e9es \u00e0 la politique am\u00e9ricaine dans le cadre de la norme sur les carburants renouvelables (Renewable Fuel Standard) et les nouveaux cr\u00e9dits d\u2019imp\u00f4t \u00e0 la production ont d\u00e9clench\u00e9 ce r\u00e9alignement. Les r\u00e8gles propos\u00e9es pour cette norme en 2026\u20132027 augmentent consid\u00e9rablement les cibles d\u2019incorporation domestique de diesel \u00e0 base de biomasse, renfor\u00e7ant la demande pour des mati\u00e8res premi\u00e8res d\u2019origine v\u00e9g\u00e9tale comme l\u2019huile de soya.<\/p>\n\n\n\n