{"id":13424,"date":"2026-02-24T18:24:25","date_gmt":"2026-02-24T18:24:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/?post_type=rbc_tl&p=13424\/subsidies-speed-bumps-the-road-ahead-for-canadas-auto-strategy"},"modified":"2026-02-24T18:24:27","modified_gmt":"2026-02-24T18:24:27","slug":"subventions-et-obstacles-perspectives-sur-la-strategie-automobile-du-canada","status":"publish","type":"rbc_tl","link":"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/leadership-avise\/institut-action-climatique\/subventions-et-obstacles-perspectives-sur-la-strategie-automobile-du-canada\/","title":{"rendered":"Subventions et obstacles\u00a0: perspectives sur la strat\u00e9gie automobile du Canada"},"content":{"rendered":"\n
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La nouvelle strat\u00e9gie automobile du Canada d\u00e9montre qu\u2019Ottawa tient \u00e0 soutenir ce pilier central du secteur manufacturier du pays, malgr\u00e9 les pressions d\u00e9coulant des droits de douane et les commentaires de Donald Trump affirmant que les Am\u00e9ricains n\u2019ont \u00ab pas besoin de voitures fabriqu\u00e9es au Canada<\/a> \u00bb. La strat\u00e9gie vise \u00e0 ouvrir une nouvelle voie pour le secteur en misant sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE), qui repr\u00e9sentaient un march\u00e9 mondial de 750 milliards de dollars am\u00e9ricains en 2025.1<\/a><\/sup><\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n\n

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Voici les principaux th\u00e8mes que nous surveillons en 2026 :<\/h2>\n\n\n\n

Les incitatifs sont de retour, mais ils ne devraient pas entra\u00eener une hausse significative des ventes. Les gouvernements provinciaux mettent progressivement fin \u00e0 leurs programmes de subventions, et le nombre de v\u00e9hicules admissibles est restreint.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Le gouvernement pr\u00e9voit que son nouveau programme de subvention de 2,3 milliards de dollars, qui offrira jusqu\u2019\u00e0 5 000 $ aux consommateurs qui ach\u00e8tent un VE d\u2019une valeur maximale de 50 000 $, permettra la mise en circulation de 840 000 v\u00e9hicules \u00e9lectriques d\u2019ici 2030.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019incidence globale sur l\u2019adoption pourrait toutefois \u00eatre modeste. Au moins sept achats sur dix effectu\u00e9s dans le cadre de l\u2019ancien programme f\u00e9d\u00e9ral ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019une subvention, g\u00e9n\u00e9ralement combin\u00e9e \u00e0 des remises provinciales. Or, le soutien provincial diminue \u00e9galement. Le gouvernement du Qu\u00e9bec, qui proposait auparavant une subvention cumulable de 7 000 $, n\u2019offre aujourd\u2019hui que 2 000 $, tandis que la subvention de 4 000 $ offerte par la Colombie-Britannique pour l\u2019achat de VE a pris fin. La plupart des autres provinces ont aussi r\u00e9duit leurs mesures incitatives : l\u2019\u00cele-du-Prince-\u00c9douard a diminu\u00e9 le montant de ses remises, le Nouveau-Brunswick et la Nouvelle-\u00c9cosse mettent fin aux leurs, tandis que les remises offertes par le Manitoba et Terre-Neuve expirent en mars.<\/p>\n\n\n\n

Le seuil de valeur des op\u00e9rations de 50 000 $ fix\u00e9 pour le segment grand public est aussi susceptible de limiter l\u2019adoption. La liste des v\u00e9hicules admissibles \u00e0 une subvention ne compte que 18 mod\u00e8les2<\/a><\/sup>, qui ne repr\u00e9sentaient que 30 % des ventes de VE en 2024 et en 20253<\/a><\/sup>.<\/p>\n\n\n\n

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Le prix des VE est encore \u00e9lev\u00e9, et les voitures chinoises pourraient ne pas apporter l\u2019all\u00e8gement escompt\u00e9<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019an dernier, le prix moyen d\u2019un VE neuf au Canada \u00e9tait d\u2019environ 70 000 $4<\/a><\/sup>. L\u2019importation de 49 000 v\u00e9hicules dans le cadre du nouvel accord avec la Chine pourrait donc se r\u00e9v\u00e9ler avantageuse. Toutefois, le co\u00fbt final d\u2019un VE chinois risque d\u2019\u00eatre sup\u00e9rieur aux attentes, car les importations chinoises sont toujours soumises \u00e0 un droit de douane de 6,1 %, auquel s\u2019ajoutent les frais d\u2019exp\u00e9dition des v\u00e9hicules vers le Canada. De plus, les constructeurs chinois chercheront probablement \u00e0 accro\u00eetre leurs marges b\u00e9n\u00e9ficiaires par rapport \u00e0 leur march\u00e9 int\u00e9rieur concurrentiel, qui compte plus de 50 marques.<\/p>\n\n\n\n

Dans l\u2019ensemble, la baisse des prix des VE a ralenti, d\u2019autant plus que les prix des batteries \u2013 qui repr\u00e9sentent environ le tiers des co\u00fbts des VE \u2013 se stabilisent \u00e9galement. En effet, la diff\u00e9rence de 25 \u00e0 40 % entre le co\u00fbt d\u2019un VE chinois et celui d\u2019un VE am\u00e9ricain est principalement attribuable \u00e0 l\u2019efficacit\u00e9 des processus de fabrication de batteries5<\/a><\/sup>. De plus, la r\u00e9cente r\u00e9duction des projets de d\u00e9ploiement de VE des Detroit Three (Ford, GM et Stellantis) pourrait ralentir davantage la diminution des prix des VE en Am\u00e9rique du Nord.<\/p>\n\n\n\n

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Consultez le Calculateur des co\u00fbts des voitures \u00e9lectriques de RBC<\/strong><\/a> pour comparer les co\u00fbts des v\u00e9hicules \u00e9lectriques aux mod\u00e8les \u00e0 essence<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Les \u00e9missions devraient diminuer, principalement gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019adoption des v\u00e9hicules hybrides \u00e9lectriques<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Toutefois, les nouvelles normes sur les \u00e9missions du Canada ne ciblent pas les ventes de VE : elles visent seulement une r\u00e9duction des \u00e9missions \u00e9quivalente \u00e0 75 % des ventes de VE d\u2019ici 2035, alors que l\u2019objectif fix\u00e9 dans le cadre de l\u2019ancienne r\u00e9glementation \u00e9tait de 100 %.<\/p>\n\n\n\n

Bien que le rendement en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions se soit am\u00e9lior\u00e9 de 30 \u00e0 50\u00a0% au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es, les \u00e9missions totales ont continu\u00e9 d\u2019augmenter \u00e0 mesure que le nombre de voitures en circulation au Canada a grimp\u00e9, passant d\u2019environ 20,1\u00a0millions de voitures particuli\u00e8res en 2011 \u00e0 24,5\u00a0millions en 20246<\/a>,7<\/a><\/sup>. BloombergNEF pr\u00e9voit que le parc automobile du Canada demeurera relativement stable en\u00a02035, et diminuera davantage dans l\u2019avenir, auquel cas un meilleur rendement en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions se traduira par une r\u00e9duction absolue des \u00e9missions. N\u00e9anmoins, la r\u00e9alisation d\u2019un parc automobile propre d\u00e9pend de l\u2019\u00e9limination totale des \u00e9missions d\u2019\u00e9chappement8<\/a><\/sup>.<\/p>\n\n\n\n

Les constructeurs automobiles am\u00e9ricains ont d\u00e9sormais la possibilit\u00e9 d\u2019adapter leur technologie pour se conformer \u00e0 la r\u00e9glementation, ce qui pourrait retarder la transition vers l\u2019\u00e9lectrification totale au profit des voitures hybrides, qui \u00e9mettent pr\u00e8s de moiti\u00e9 moins de gaz \u00e0 effet de serre et sont propos\u00e9es \u00e0 des prix plus avantageux. Les v\u00e9hicules hybrides sont d\u00e9j\u00e0 en plein essor : les ventes dans cette cat\u00e9gorie ont grimp\u00e9 en 2025, alors m\u00eame que celles de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (VEB) ont chut\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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