{"id":13362,"date":"2026-02-17T18:53:18","date_gmt":"2026-02-17T18:53:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/?post_type=rbc_tl&p=13362\/climate-crunch-ev-spring-comes-after-winter"},"modified":"2026-02-17T18:53:20","modified_gmt":"2026-02-17T18:53:20","slug":"le-printemps-des-vehicules-electriques-succede-a-lhiver","status":"publish","type":"rbc_tl","link":"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/leadership-avise\/institut-action-climatique\/bouleversements-climatiques\/le-printemps-des-vehicules-electriques-succede-a-lhiver\/","title":{"rendered":"Bouleversements climatiques\u00a0: Le printemps des v\u00e9hicules \u00e9lectriques succ\u00e8de \u00e0 l\u2019hiver"},"content":{"rendered":"\n
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\u2794 D\u00e9couvrez Coalie<\/em>, la mascotte am\u00e9ricaine coiff\u00e9e d\u2019un casque de chantier<\/p>\n\n\n\n

\u2794 La strat\u00e9gie automobile d\u2019Ottawa s\u2019accompagne d\u2019une dimension d\u2019action climatique<\/p>\n\n\n\n

\u2794 Quel devrait \u00eatre le principe directeur de la strat\u00e9gie nationale de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 propos\u00e9e pour le Canada ?<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n\n

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Sujets chauds<\/h2>\n\n\n\n

\u2794 Les entreprises canadiennes n\u2019attendent pas un signal d\u2019Ottawa pour faire avancer l\u2019ambition am\u00e9ricaine en mati\u00e8re de min\u00e9raux.<\/strong> Alors que le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral tarde \u00e0 conclure des ententes formelles avec Washington sur les min\u00e9raux critiques, Cyclic Material<\/a> \u00e9tablie \u00e0 Toronto, investit strat\u00e9giquement 82 millions de dollars am\u00e9ricains dans une installation de recyclage de terres rares en Caroline du Sud apr\u00e8s avoir obtenu de nouveaux financements, notamment du Fonds de croissance du Canada. Il s\u2019agit d\u2019une tendance plus large : Lithium Americas, bas\u00e9e \u00e0 Vancouver, d\u00e9veloppe un projet d\u2019envergure au Nevada tandis que Trilogy Metals met en valeur un district cuivre-zinc-or en Alaska \u2014 le gouvernement am\u00e9ricain ayant r\u00e9cemment pris la mesure sans pr\u00e9c\u00e9dent d\u2019acqu\u00e9rir de petites participations dans ces deux projets. Les atouts du march\u00e9 et de la g\u00e9ographie nord-am\u00e9ricains devraient, esp\u00e9rons-le, l\u2019emporter sur les man\u0153uvres partisanes.<\/p>\n\n\n\n

\u2794 L\u2019adaptabilit\u00e9 et la r\u00e9silience pourraient constituer la prochaine priorit\u00e9 en mati\u00e8re d\u2019investissement climatique.<\/strong> Le rapport Private Markets Innovation in Climate Adaptation and Resilience<\/a> de RBC March\u00e9s des Capitaux met en \u00e9vidence cinq domaines strat\u00e9giques dans lesquels l\u2019investissement pourrait permettre des avanc\u00e9es : les donn\u00e9es terrestres, les solutions d\u2019assurance pour les entreprises et la soci\u00e9t\u00e9, les incendies de for\u00eat et le r\u00e9seau \u00e9lectrique, l\u2019eau, et l\u2019environnement b\u00e2ti. En 2023, l\u2019adaptation au changement climatique et la r\u00e9silience n\u2019ont attir\u00e9 que 65 milliards de dollars am\u00e9ricains de capitaux, comparativement \u00e0 1,8 billion de dollars am\u00e9ricains investis dans les efforts d\u2019att\u00e9nuation traditionnels comme les \u00e9nergies renouvelables et le stockage d\u2019\u00e9nergie. Selon Vivan Sorab<\/strong>, chef des technologies propres \u00e0 l\u2019Institut d\u2019action climatique, si les initiatives d\u2019att\u00e9nuation s\u2019attaquent \u00e0 la fois aux tendances actuelles et \u00e0 long terme en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions, leur incidence imm\u00e9diate demeure souvent limit\u00e9e. Les investissements en adaptabilit\u00e9 et r\u00e9silience climatique peuvent g\u00e9n\u00e9rer des r\u00e9sultats plus visibles et plus rapides, notamment par une r\u00e9duction des p\u00e9riodes d\u2019indisponibilit\u00e9 et une meilleure protection des actifs. Les co\u00fbts d\u2019assurance s\u2019accumulent d\u00e9j\u00e0 : 34 \u00e9v\u00e9nements m\u00e9t\u00e9orologiques extr\u00eames ont entra\u00een\u00e9 des pertes assur\u00e9es d\u2019au moins 1 milliard $ US en 2024 \u2014 le deuxi\u00e8me total le plus \u00e9lev\u00e9 jamais enregistr\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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\u2794 Coalie<\/em>, la mascotte am\u00e9ricaine coiff\u00e9e d\u2019un casque de chantier, pourrait bien peiner \u00e0 redonner un second souffle au charbon.<\/strong> Ce combustible \u00e0 forte intensit\u00e9 carbone<\/a> fait l\u2019objet d\u2019une nouvelle image \u00e0 l\u2019\u00e8re des m\u00e8mes aliment\u00e9s par l\u2019IA<\/a>, tandis que le gouvernement am\u00e9ricain promeut le charbon comme essentiel \u00e0 l\u2019\u00e9conomie. Malgr\u00e9 les critiques, le charbon a connu un regain l\u2019an dernier : la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 partir du charbon aux \u00c9tats-Unis a augment\u00e9 de 13 % sur un an en 2025, tandis que celle issue du gaz naturel \u2014 environ 50 % moins \u00e9metteur que le charbon \u2014 a recul\u00e9 de 3,6 %, selon les plus r\u00e9centes perspectives sur l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 de l\u2019Agence internationale de l\u2019\u00e9nergie (AIE)<\/a>. Ailleurs toutefois, la domination du charbon s\u2019effrite dans ce que l\u2019AIE qualifie de virage \u00ab inhabituel \u00bb : en 2025, les deux grands consommateurs que sont la Chine et l\u2019Inde ont enregistr\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en plus de cinq d\u00e9cennies une baisse de leur production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 partir du charbon. Bien que le charbon devrait demeurer la principale source mondiale d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 jusqu\u2019en 2030, l\u2019AIE anticipe un recul de la consommation en Chine et dans l\u2019Union europ\u00e9enne. M\u00eame aux \u00c9tats-Unis, la consommation de charbon devrait diminuer d\u2019ici 2030, malgr\u00e9 les charmes de Coalie<\/em>.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Cr\u00e9dit photo\u00a0: \u00c9tats-Unis Minist\u00e8re de l\u2019Int\u00e9rieur<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n\n
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Le printemps des v\u00e9hicules \u00e9lectriques succ\u00e8de \u00e0 l\u2019hiver<\/h2>\n\n\n\n

Par Farhad Panahov, \u00e9conomiste, Institut d\u2019action climatique RBC<\/em><\/p>\n\n\n\n

La nouvelle strat\u00e9gie du Canada visant \u00e0 stimuler les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques comporte particularit\u00e9 : un plafond de 50 000 $ pour la valeur totale de l\u2019op\u00e9ration afin qu\u2019elle soit admissible \u00e0 une subvention. Il s\u2019agit d\u2019un crit\u00e8re plus strict \u2014 destin\u00e9 \u00e0 favoriser les mod\u00e8les grand public \u2014 que celui du programme pr\u00e9c\u00e9dent, qui permettait l\u2019achat de versions plus co\u00fbteuses.

Le prix moyen pay\u00e9 par les Canadiens l\u2019an dernier pour un v\u00e9hicule neuf s\u2019\u00e9levait \u00e0 55 000 $, et \u00e0 pr\u00e8s de 70 000 $ pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Selon une analyse de l\u2019Institut climatique du Canada, chaque r\u00e9duction de 1 000 $ pourrait accro\u00eetre la demande de VE de 11 %. Malgr\u00e9 cela, seulement 13 des 163 mod\u00e8les enti\u00e8rement \u00e9lectriques offerts au Canada affichent un prix inf\u00e9rieur \u00e0 ce plafond de 55 000 $, selon l\u2019Association canadienne des automobilistes. Dix autres mod\u00e8les, dont le prix avoisine 55 000 $, pourraient toutefois \u00eatre ramen\u00e9s sous le plafond afin de donner droit \u00e0 la subvention.<\/p>\n\n\n\n

Par ailleurs, le quota de 49 000 v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois devrait donner une impulsion suppl\u00e9mentaire \u00e0 la transition du parc automobile. Fait notable, bien que ces v\u00e9hicules soient exclus du programme d\u2019incitatifs, ils pourraient entrer sur le march\u00e9 dans le segment inf\u00e9rieur de la fourchette de prix. Des mod\u00e8les de BYD et de Geely \u2014 qui repr\u00e9sentaient environ le quart des ventes mondiales de VE l\u2019an dernier \u2014 se vendent autour de 35 000 $ en Chine, soit environ la moiti\u00e9 du prix pay\u00e9 par les Canadiens pour un VE en 2025.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019Am\u00e9rique du Nord demeure toutefois r\u00e9solument attach\u00e9e aux v\u00e9hicules de grande taille, notamment les camionnettes et les VUS \u2014 un segment o\u00f9 les VE chinois pourraient ne pas b\u00e9n\u00e9ficier du m\u00eame avantage prix. \u00c0 cela s\u2019ajoutent les droits de douane canadiens de 6,1 % toujours applicables aux voitures chinoises, ainsi que les co\u00fbts de transport. Et b\u00e9n\u00e9ficiant d\u2019une concurrence moins intense qu\u2019en Chine, les fabricants chinois pourraient chercher \u00e0 appliquer des marges plus \u00e9lev\u00e9es sur leurs mod\u00e8les au Canada.<\/p>\n\n\n\n

Le succ\u00e8s de la strat\u00e9gie canadienne pourrait d\u00e9pendre autant de la confiance des consommateurs que du prix. Pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des Canadiens ne sont toujours pas convaincus par les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, selon un r\u00e9cent sondage<\/a> de Clean Energy Canada<\/a>, et seulement un sur dix envisagerait d\u2019acheter un VE chinois tandis que deux autres se situent dans une zone d\u2019h\u00e9sitation.

Le pr\u00e9c\u00e9dent programme f\u00e9d\u00e9ral, dot\u00e9 de 2,7 milliards de dollars, a permis de mettre environ un demi-million de VE sur les routes canadiennes. Le nouveau volet de subventions, avec un budget moindre de 2,3 milliards de dollars, pourrait permettre l\u2019ajout de 840 000 nouveaux VE, selon les projections du gouvernement.<\/p>\n\n\n\n

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La nouvelle strat\u00e9gie automobile pourrait aider le secteur des transports \u2014 un pilier des r\u00e9ductions d\u2019\u00e9missions au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es (voir notre rapport Action climatique<\/a>) \u2014 \u00e0 atteindre les objectifs climatiques suivants :<\/p>\n\n\n\n