{"id":10904,"date":"2025-10-17T15:15:15","date_gmt":"2025-10-17T15:15:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/?post_type=rbc_tl&p=10904\/trade-zone-can-the-canada-u-s-auto-pact-survive"},"modified":"2025-11-06T15:43:02","modified_gmt":"2025-11-06T15:43:02","slug":"le-pacte-de-lautomobile-entre-le-canada-et-les-etats-unis-peut-il-survivre","status":"publish","type":"rbc_tl","link":"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/leadership-avise\/lespace-commercial\/le-pacte-de-lautomobile-entre-le-canada-et-les-etats-unis-peut-il-survivre\/","title":{"rendered":"Zone commerciale\u00a0: Le Pacte de l\u2019automobile entre le Canada et les \u00c9tats-Unis peut-il survivre\u2009?"},"content":{"rendered":"\n
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Dans le num\u00e9ro de cette semaine : Stellantis est-il le premier domino \u00e0 tomber\u2009? Et comment le Canada peut-il renforcer son r\u00f4le dans un monde divis\u00e9 pour ce qui est des \u00e9l\u00e9ments des terres rares.<\/p>\n\n\n\n

Est-ce la fin du Pacte de l\u2019automobile\u2009?<\/h2>\n\n\n\n

Par Jordan Brennan,<\/strong> chef, Leadership avis\u00e9 RBC<\/em><\/em><\/p>\n\n\n\n

La frustration grandit dans le secteur canadien de l\u2019automobile. De m\u00eame que l\u2019incertitude.<\/p>\n\n\n\n

Moins d\u2019une semaine apr\u00e8s que le secr\u00e9taire am\u00e9ricain au Commerce, Howard Lutnick, eut d\u00e9clar\u00e9 devant un auditoire canadien que l\u2019assemblage automobile se ferait aux \u00c9tats-Unis et que le Canada ne pouvait rien y faire, Stellantis a annonc\u00e9 que la production de la Jeep Compass, qui \u00e9tait attendue \u00e0 Brampton, serait transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 Belvidere dans l\u2019Illinois.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est sans doute le fruit de la strat\u00e9gie commerciale des \u00c9tats-Unis visant \u00e0 r\u00e9industrialiser le pays au moyen du rapatriement de capacit\u00e9s manufacturi\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n

La crainte est que Stellantis soit le premier domino d\u2019une s\u00e9rie destin\u00e9e \u00e0 tomber. <\/p>\n\n\n\n

Les \u00e9changes dirig\u00e9s<\/em> du Canada ont commenc\u00e9 dans le secteur automobile avec la signature du Pacte de l\u2019automobile en 1965, qui a \u00e9tabli au Canada un acc\u00e8s \u00e0 la production en franchise d\u2019imp\u00f4t et des engagements de valeur ajout\u00e9e afin d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer l\u2019int\u00e9gration de la cha\u00eene logistique continentale et la transition du Canada de mod\u00e8les nationaux nombreux, mais d\u2019un faible volume, vers des mod\u00e8les nord-am\u00e9ricains moins nombreux, mais d\u2019un volume plus important.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l\u2019heure actuelle, le Canada exporte neuf v\u00e9hicules canadiens sur dix vers les \u00c9tats-Unis. Dans toute entreprise ordinaire, il serait fortement d\u00e9conseill\u00e9 de compter sur un seul client, mais ce mod\u00e8le d\u2019affaires semblait raisonnable dans le contexte du Pacte de l\u2019automobile et de l\u2019ALENA. Aujourd\u2019hui, la volont\u00e9 de rapatrier les emplois canadiens de l\u2019automobile rompt avec la logique de 1965. Et cela nous rappelle que nous sommes expos\u00e9s \u00e0 un dangereux risque de concentration.<\/p>\n\n\n\n

Face \u00e0 la tourmente commerciale, le Premier ministre Carney a opt\u00e9 pour une strat\u00e9gie de diplomatie patiente. Quelles seraient les options du Canada si le plan ne fonctionne pas\u2009?<\/p>\n\n\n\n

Chaque ann\u00e9e, les \u00c9tats-Unis assemblent de 10 \u00e0 11 millions de v\u00e9hicules, dont la plupart sont vendus sur le march\u00e9 int\u00e9rieur. Environ 15 % des v\u00e9hicules fabriqu\u00e9s aux \u00c9tats-Unis sont export\u00e9s. Et chaque ann\u00e9e, le tiers de ces exportations sont destin\u00e9es au Canada, ce qui fait du Canada le plus grand march\u00e9 d\u2019exportation des \u00c9tats-Unis. Le fait de fermer la porte aux importations am\u00e9ricaines impacterait de 7 % \u00e0 10 % de la production annuelle des \u00c9tats-Unis.<\/p>\n\n\n\n

Il y a ensuite l\u2019angle de la Chine. En ao\u00fbt, Beijing a inflig\u00e9 des droits de douane provisoires de 75 % sur le canola canadien. Depuis, l\u2019ambassadeur de la Chine a propos\u00e9 la r\u00e9ciprocit\u00e9, c\u2019est-\u00e0-dire que la Chine accepterait de lever ses droits de douane sur le canola et le porc du Canada \u00e0 condition qu\u2019Ottawa supprime ses droits de douane de 100 % sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois. Les Premiers ministres Scott Moe et Wab Kinew ont exhort\u00e9 Ottawa \u00e0 examiner la proposition, qui se traduirait par une intensification de la concurrence avec Tesla, entre autres.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019autres options sont possibles, parmi lesquelles des ententes sectorielles avec l\u2019Allemagne, le Japon et la Cor\u00e9e du Sud. Nous pourrions aussi imaginer des conventions de vente et d\u2019achat pour l\u2019approvisionnement en GNL du secteur de la d\u00e9fense, en pla\u00e7ant les mandats d\u2019assemblage automobile sur la table des n\u00e9gociations.<\/p>\n\n\n\n

Bien qu\u2019aucune de ces options ne soit id\u00e9ale, le Canada dispose d\u2019un important pouvoir de n\u00e9gociation en tant que premier march\u00e9 d\u2019exportation d\u2019automobiles des \u00c9tats-Unis et base d\u2019approvisionnement profond\u00e9ment int\u00e9gr\u00e9e. Ces leviers ne fonctionneront que s\u2019ils sont utilis\u00e9s avec parcimonie. La v\u00e9ritable concurrence \u00e9conomique et principale menace strat\u00e9gique pour les \u00c9tats-Unis est la Chine, et non le Canada. Une large n\u00e9gociation mettant dans la balance la capacit\u00e9 nord-am\u00e9ricaine et l\u2019acc\u00e8s au march\u00e9 demeure le sc\u00e9nario le plus judicieux. <\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n\n

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La semaine \u00e9coul\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n