{"id":718,"date":"2023-07-25T04:00:28","date_gmt":"2023-07-25T04:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/economique\/2023\/07\/25\/renforcement-rapidite-et-intelligence-strategie-canadienne-de-transport-apres-ladoption-de-la-loi-americaine-sur-la-reduction-de-linflation\/"},"modified":"2025-03-26T04:54:22","modified_gmt":"2025-03-26T04:54:22","slug":"renforcement-rapidite-et-intelligence-strategie-canadienne-de-transport-apres-ladoption-de-la-loi-americaine-sur-la-reduction-de-linflation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/economique\/analyse-pour-le-canada\/analyse-en-vedette\/perspectives\/renforcement-rapidite-et-intelligence-strategie-canadienne-de-transport-apres-ladoption-de-la-loi-americaine-sur-la-reduction-de-linflation\/","title":{"rendered":"<b>Renforcement, rapidit\u00e9 et intelligence :<\/b> strat\u00e9gie canadienne de transport apr\u00e8s l\u2019adoption de la loi am\u00e9ricaine sur la r\u00e9duction de l\u2019inflation"},"content":{"rendered":"<h2 id=\"intro\" class=\"anchor\">\u00ab Puis-je parvenir \u00e0 faire en sorte que mon produit soit livr\u00e9 sur les march\u00e9s mondiaux ? \u00bb<\/h2>\n<p>Voil\u00e0 une question lancinante que se posent les entreprises canadiennes et les investisseurs du monde entier qui scrutent de nouveaux d\u00e9bouch\u00e9s pour permettre au Canada de nourrir la plan\u00e8te, de devenir une plaque tournante des min\u00e9raux critiques ou un chef de file dans le domaine des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, en plus d\u2019exporter du cuivre et des fromages canadiens \u00e0 travers le monde.<\/p>\n<p>Les contraintes en mati\u00e8re de capacit\u00e9, les arr\u00eats de travail, les perturbations li\u00e9es au climat ainsi que les longs d\u00e9lais d\u2019approbation des projets encrassent les art\u00e8res de transport du pays, nuisant du m\u00eame coup \u00e0 la r\u00e9putation du Canada.<\/p>\n<p>Cette situation ne pourrait survenir \u00e0 un pire moment. En effet, des mesures incitatives importantes int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 la loi am\u00e9ricaine sur la r\u00e9duction de l\u2019inflation (<em>Inflation Reduction Act<\/em>) [IRA]) ont jet\u00e9 les bases d\u2019une concurrence \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale en vue de profiter de l\u2019essor des investissements \u00e0 venir alors que les flux commerciaux mondiaux seront remodel\u00e9s du fait de la transition \u00e9nerg\u00e9tique et de la conjoncture g\u00e9opolitique. Si le Canada peut revendiquer une part d\u00e9mesur\u00e9e de cet investissement, des infrastructures de transport \u2013 qu\u2019il s\u2019agisse de ports maritimes, d\u2019a\u00e9roports, de chemins de fer, de routes et de pipelines \u2013 qui permettent de relier de mani\u00e8re efficace, fiable et durable les personnes et les biens aux march\u00e9s mondiaux sont essentiels \u00e0 notre r\u00e9ussite.<\/p>\n<p>L\u2019industrie et les gouvernements ont entrepris de repenser des \u00e9l\u00e9ments du syst\u00e8me de transport du pays. Cependant, il convient de se doter d\u2019une nouvelle strat\u00e9gie urgente afin de revoir l\u2019infrastructure de transport de mani\u00e8re globale, \u00e0 de nouveaux actifs durables s\u2019ajoutant des investissements dans le domaine des donn\u00e9es et de la technologie, de la coop\u00e9ration sectorielle, une r\u00e9glementation \u00e9clair\u00e9e et des talents. Tout cela sera essentiel pour d\u00e9nouer l\u2019impasse et cr\u00e9er un r\u00e9seau de commerce interprovincial et international fluide et transformateur de l\u2019\u00e9conomie.<\/p>\n<ul class=\"main-points\">\n<li>\n<div class=\"main-points-img\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/economique\/wp-content\/uploads\/sites\/24\/2025\/03\/supply_icon-01.png\" alt=\"\" width=\"418\" height=\"418\" class=\"alignnone size-full wp-image-42102\" \/><\/div>\n<div class=\"main-points-text\">Le secteur des transports du Canada est \u00e0 la fois complexe et \u00e9volu\u00e9, alors qu\u2019en 2022 il a pris en charge le d\u00e9placement \u00e0 destination et en provenance des march\u00e9s internationaux de biens d\u2019une valeur de 1 500 milliards de dollars.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div class=\"main-points-img\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/economique\/wp-content\/uploads\/sites\/24\/2025\/03\/supply_icon-02.png\" alt=\"\" width=\"418\" height=\"418\" class=\"alignnone size-full wp-image-42103\" \/><\/div>\n<div class=\"main-points-text\">Le Canada a r\u00e9cemment obtenu son meilleur classement de tous les temps, alors qu\u2019il se retrouve \u00e0 la 7<sup>e<\/sup> place de l\u2019indice de performance de la logistique 2023 de la Banque mondiale, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration des investissements et \u00e0 d\u2019autres intrants touchant la cha\u00eene d\u2019approvisionnement.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div class=\"main-points-img\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/economique\/wp-content\/uploads\/sites\/24\/2025\/03\/supply_icon-03.png\" alt=\"\" width=\"418\" height=\"418\" class=\"alignnone size-full wp-image-42104\" \/><\/div>\n<div class=\"main-points-text\">Le Canada se classe consid\u00e9rablement plus bas au chapitre du mouvement rapide, transparent et \u00e0 des prix concurrentiels des marchandises, alors que le temps d\u2019escale m\u00e9dian des navires est de deux jours, soit le double de la moyenne des pays de l\u2019OCDE. Les prix du transport des marchandises par camion ont augment\u00e9 de 25 % par rapport aux niveaux qui pr\u00e9valaient avant la pand\u00e9mie.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div class=\"main-points-img\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/economique\/wp-content\/uploads\/sites\/24\/2025\/03\/supply_icon-04.png\" alt=\"\" width=\"418\" height=\"418\" class=\"alignnone size-full wp-image-42105\" \/><\/div>\n<div class=\"main-points-text\">Malgr\u00e9 de r\u00e9centes am\u00e9liorations, le Canada a traditionnellement sous-investi, en d\u00e9pit d\u2019une hausse du volume des marchandises transport\u00e9es. Les investissements en mati\u00e8re d\u2019ing\u00e9nierie des ports maritimes par unit\u00e9 de chargement manutentionn\u00e9e ne se sont que r\u00e9cemment r\u00e9tablis par rapport \u00e0 un d\u00e9ficit sur 20 ans.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div class=\"main-points-img\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/economique\/wp-content\/uploads\/sites\/24\/2025\/03\/supply_icon-05.png\" alt=\"\" width=\"418\" height=\"418\" class=\"alignnone size-full wp-image-42106\" \/><\/div>\n<div class=\"main-points-text\">Au moins 600 milliards de dollars en investissements doivent \u00eatre engag\u00e9s d\u2019ici 2040 pour suivre le rythme de la croissance \u00e9conomique du Canada. Pour qu\u2019on puisse saisir de nouveaux d\u00e9bouch\u00e9s en mati\u00e8re d\u2019exportation et rendre les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement plus r\u00e9silientes, y compris aux effets du changement climatique, des investissements encore plus importants s\u2019imposent. Les \u00c9tats-Unis ont entrepris d\u2019investir dans leur infrastructure de base en pr\u00e9voyant 550 milliards de dollars en nouvelles d\u00e9penses f\u00e9d\u00e9rales. <\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div class=\"main-points-img\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/economique\/wp-content\/uploads\/sites\/24\/2025\/03\/supply_icon-06.png\" alt=\"\" width=\"418\" height=\"418\" class=\"alignnone size-full wp-image-42107\" \/><\/div>\n<div class=\"main-points-text\">Le secteur canadien des transports accuse un retard sur le plan des investissements dans le domaine des logiciels par rapport \u00e0 ses homologues am\u00e9ricains depuis 2013, alors qu\u2019il d\u00e9pense en moyenne 35 % de moins par volume des \u00e9changes.<\/li>\n<li>\n<\/ul>\n<h3 id=\"invisible\" class=\"sp-header anchor\">Imperceptible lorsqu\u2019elle fonctionne : l\u2019infrastructure de transport du Canada<\/h3>\n<p class=\"sp-strong\">Part du commerce des marchandises<\/p>\n<ul class=\"pie-chart\">\n<li><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/economique\/wp-content\/uploads\/sites\/24\/2025\/03\/Chart_pie-01_fr.png\" alt=\"\" width=\"1667\" height=\"1667\" class=\"alignnone size-full wp-image-42140\" \/><\/li>\n<li><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/economique\/wp-content\/uploads\/sites\/24\/2025\/03\/Chart_pie-02_fr.png\" alt=\"\" width=\"1667\" height=\"1667\" class=\"alignnone size-full wp-image-42141\" \/><\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"sp-strong-l-sm\">Source: Statistiques Canada<\/p>\n<p class=\"sp-strong-l mar30bot\">*Repr\u00e9sentant 63 % du commerce de marchandises du Canada<\/p>\n<h2 id=\"stronger\" class=\"anchor\" style=\"margin-top:60px!important;\">Renforcement: augmenter les investissements de plus de 600 milliards de dollars afin de renforcer la r\u00e9silience<\/h2>\n<p>Des ann\u00e9es d\u2019exploitation des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement mondiales sur le fil du rasoir ont fait l\u2019impasse sur les co\u00fbts \u00e0 long terme associ\u00e9s aux interruptions majeures du syst\u00e8me. La gr\u00e8ve ayant afflig\u00e9 les ports de la Colombie-Britannique a expos\u00e9 nos vuln\u00e9rabilit\u00e9s : en effet, si elle est d\u00e9sormais termin\u00e9e, il faudra compter des semaines pour r\u00e9sorber les 63 000 conteneurs accumul\u00e9s et les milliards d\u2019exportations mini\u00e8res et manufacturi\u00e8res perturb\u00e9es \u00e0 la suite de 13 jours de moyens de pression.<\/p>\n<p>Secou\u00e9e par des interruptions attribuables \u00e0 des facteurs tels que la pand\u00e9mie, le contexte g\u00e9opolitique et les catastrophes climatiques, l\u2019industrie a pris conscience des risques qui p\u00e8sent sur un secteur des transports qui peine d\u00e9j\u00e0 \u00e0 suivre la croissance \u00e9conomique et d\u00e9mographique. La r\u00e9action est la suivante : les flux commerciaux se d\u00e9placent d\u00e9sormais en faveur des fournisseurs de confiance et l\u2019on exige de la transparence \u00e0 l\u2019\u00e9gard des plans d\u2019urgence des fournisseurs, de l\u2019engagement des Autochtones et des collectivit\u00e9s, ainsi que des plans visant \u00e0 intervenir \u00e0 l\u2019\u00e9gard de la r\u00e9duction des \u00e9missions de l\u2019industrie.<\/p>\n<p>Les interruptions logistiques ne repr\u00e9sentent pas un fait in\u00e9dit pour le Canada, alors qu\u2019ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9nombr\u00e9es 13 interruptions r\u00e9elles ou potentiellement majeures au cours des six derni\u00e8res ann\u00e9es. Si chacune de ces interruptions pr\u00e9sentent des causes complexes, elles rel\u00e8vent n\u00e9anmoins du \u00ab but marqu\u00e9 contre son camp \u00bb, semant le doute sur la proposition canadienne \u00e0 un moment o\u00f9 les facteurs mondiaux cr\u00e9ent d\u00e9j\u00e0 \u00e9norm\u00e9ment d\u2019incertitude et o\u00f9 les b\u00e9n\u00e9fices associ\u00e9s au fait d\u2019\u00eatre un bastion de stabilit\u00e9 sont beaucoup plus \u00e9lev\u00e9s. Le Canada doit faire quelque chose.<\/p>\n<p>L\u2019enjeu est cependant le suivant : il faudra beaucoup d\u2019argent puisque le Canada est \u00e0 la tra\u00eene en mati\u00e8re d\u2019investissement dans le domaine des transports.<\/p>\n<div style=\"margin-top:30px; margin-bottom:30px;\" id=\"everviz-WY10grgzl\" class=\"everviz-WY10grgzl\"><script src=\"https:\/\/app.everviz.com\/inject\/WY10grgzl\/?v=4\" defer=\"defer\"><\/script><\/div>\n<p>Si les investissements dans l\u2019infrastructure de transport mat\u00e9rielle (abstraction faite des pipelines) ont augment\u00e9 au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, notamment dans les modes maritime et ferroviaire, ils sont \u00e0 peine sup\u00e9rieurs \u00e0 la croissance \u00e9conomique. Certains secteurs souffrent \u00e9galement de d\u00e9ficits importants au chapitre des investissements : avant qu\u2019ils ne se r\u00e9tablissent r\u00e9cemment, les investissements dans l\u2019ing\u00e9nierie des ports maritimes par m\u00e9gatonne de fret manutentionn\u00e9 se sont situ\u00e9s en moyenne \u00e0 55 % en de\u00e7\u00e0 des niveaux du d\u00e9but des ann\u00e9es 90 et s\u2019y sont maintenus pendant 20 ans.<\/p>\n<p>Il faudra compter au moins 600 milliards de dollars suppl\u00e9mentaires en investissements r\u00e9els d\u2019ici 2040 provenant de sources publiques et priv\u00e9es simplement pour suivre le rythme de la croissance \u00e9conomique. Pour qu\u2019on puisse saisir de nouveaux d\u00e9bouch\u00e9s en mati\u00e8re d\u2019exportation et rendre les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement plus r\u00e9silientes, y compris aux effets du changement climatique, des investissements encore plus importants s\u2019imposent. <\/p>\n<p><strong style=\"margin:50px 0 0 0!important;font-size:22px!important;font-weight:600!important;display:block;\">Suppression des obstacles<\/strong><br \/>\nLe secteur est conscient du d\u00e9fi. Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral continuera de soutenir les projets prioritaires par le biais du Fonds national des corridors commerciaux de 4,6 milliards de dollars r\u00e9partis sur 11 ans et se terminant en 2028. La Strat\u00e9gie nationale d\u2019adaptation qui a r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e identifiait les transports parmi les secteurs \u00e0 haut risque d\u2019interruption et s\u2019engageait envers des actions concr\u00e8tes et du financement.<\/p>\n<p>La majeure partie des investissements devront n\u00e9anmoins \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s par le secteur priv\u00e9 et par les provinces. Si le financement f\u00e9d\u00e9ral a eu un impact, il demeure cependant faible par rapport aux 39 milliards de dollars par ann\u00e9e en investissements \u00e0 l\u2019\u00e9gard de l\u2019infrastructure mat\u00e9rielle. Le secteur public, principalement les provinces, est responsable de 94 % des investissements dans les routes, mais seulement de 25 % dans les autres infrastructures de transport.<\/p>\n<p>Le manque de mod\u00e8les de financement continue de freiner le progr\u00e8s. Les autorit\u00e9s portuaires a\u00e9riennes et maritimes \u2013 les bailleurs f\u00e9d\u00e9raux sans lien de d\u00e9pendance, les d\u00e9veloppeurs et les organismes de r\u00e9glementation de 17 des ports maritimes et de 21 des ports a\u00e9riens les plus strat\u00e9giques du Canada \u2013 font face \u00e0 des restrictions sur le plan du financement par emprunt. Les deux ont accus\u00e9 des pertes de revenu durant la pand\u00e9mie, les a\u00e9roports contractant encore plus de dettes. Si les r\u00e9centes dispositions l\u00e9gislatives f\u00e9d\u00e9rales reconnaissent le probl\u00e8me, elles ne promettent qu\u2019un cycle d\u2019examen sur trois ans dans le cas des ports maritimes. Malgr\u00e9 leur int\u00e9r\u00eat envers les actifs \u00e0 longue \u00e9ch\u00e9ance, les caisses de retraite ne sont pas des investisseurs importants dans les infrastructures de transport au vu de l\u2019absence de flux de revenus selon le principe du paiement par l\u2019utilisateur clairs et d\u2019autres obstacles qui emp\u00eachent de profiter des b\u00e9n\u00e9fices de l\u2019innovation.<\/p>\n<h2 id=\"faster\" class=\"anchor\" style=\"margin-top:60px!important;\"><strong>Rapidit\u00e9 :<\/strong> collaborer en vue de l\u2019\u00e9laboration d\u2019un r\u00e9seau multitransport int\u00e9gr\u00e9 <\/h2>\n<p>La rapidit\u00e9, la comp\u00e9titivit\u00e9 des co\u00fbts et l\u2019agilit\u00e9 importent plus que jamais. R\u00e9duire les d\u00e9lais ou r\u00e9aliser des \u00e9conomies modifiera la position concurrentielle d\u2019un pays dans un monde o\u00f9 la n\u00e9cessit\u00e9 de rehausser la r\u00e9silience risque d\u2019entra\u00eener des co\u00fbts additionnels pour les consommateurs.<\/p>\n<p>Le Canada jouit d\u2019un syst\u00e8me logistique \u00e9volu\u00e9 qui profite d\u2019une bonne r\u00e9putation, alors qu\u2019il a obtenu son meilleur classement de tous les temps, figurant d\u00e9sormais au 7e rang de l\u2019indice de performance de la logistique 2023 de la Banque mondiale sur la base de taux d\u2019investissement plus \u00e9lev\u00e9s, de d\u00e9douanements plus rapides et d\u2019autres intrants importants \u00e0 l\u2019\u00e9gard de la performance de la logistique. Cependant, nous \u00e9prouvons toujours de la difficult\u00e9 \u00e0 transformer cet avantage en un transport de marchandises rapide, transparent et tarif\u00e9 de mani\u00e8re concurrentielle de premier ordre.<\/p>\n<h3 class=\"sp-header\">Le Canada est \u00e0 la tra\u00eene par rapport \u00e0 ses pairs en termes de co\u00fbt et d\u2019efficacit\u00e9<\/h3>\n<p class=\"sp-strong\">Classements du Canada selon l\u2019indice de performance 2023<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/economique\/wp-content\/uploads\/sites\/24\/2025\/03\/Chart_Canada_lags_peers_fr.png\" alt=\"\" width=\"3705\" height=\"1935\" class=\"alignnone size-full wp-image-42130\" \/><\/p>\n<p class=\"sp-strong-l\">Source : CNUCED, Services \u00e9conomiques RBC | *Classement \u00e9lev\u00e9, au plan historique, pour le Canada (par rapport \u00e0 sept rapports sur l\u2019indice de performance de la logistique depuis 2007)<\/p>\n<p>Les ports canadiens repr\u00e9sentent un talon d\u2019Achille, alors qu\u2019ils se classent au dernier rang parmi les pays membres de l\u2019OCDE au chapitre du temps d\u2019escale maritime, soit le temps consacr\u00e9 au chargement et au d\u00e9chargement d\u2019un navire. Cela repr\u00e9sente un d\u00e9fi urgent alors qu\u2019en 2022 les quatre principaux ports du pays ont trait\u00e9 45 % du fret commercial.<\/p>\n<p>De la m\u00eame fa\u00e7on, l\u2019indice de performance des ports \u00e0 conteneurs de la Banque mondiale classait le port de Vancouver, soit le plus grand port maritime du Canada, \u00e0 l\u2019avant-dernier rang en 2022. En cette m\u00eame ann\u00e9e, les grands a\u00e9roports de Toronto et de Montr\u00e9al se sont parfois distingu\u00e9s en figurant parmi les plaques tournantes mondiales les moins bien class\u00e9es au chapitre des annulations et des retards.<\/p>\n<p>Si le Canada a r\u00e9alis\u00e9 des progr\u00e8s sur le plan de l\u2019am\u00e9lioration de la vitesse moyenne de d\u00e9placement des wagons et de la r\u00e9duction du temps d\u2019attente des camions aux postes frontaliers terrestres, les nouvelles ne sont pas toutes bonnes. En effet, les chemins de fer \u00e9prouvent depuis longtemps de la difficult\u00e9 \u00e0 faire preuve de constance sur le plan du respect des normes de service, tandis que le secteur du camionnage repr\u00e9sente l\u2019\u00e9picentre des d\u00e9fis li\u00e9s \u00e0 la main-d\u2019\u0153uvre qui affligent l\u2019ensemble du secteur. La hausse des prix du fret routier et ferroviaire a d\u00e9pass\u00e9 l\u2019inflation globale, les indices en mati\u00e8re de camionnage \u00e9tant plus \u00e9lev\u00e9s de 25 % au printemps 2023 qu\u2019avant la pand\u00e9mie.<\/p>\n<div class=\"truck_01\">\n<strong>Part des travailleurs de 55 ans et plus<\/strong><br \/>\nTour les secteurs: 23%<br \/>\nTransport et entreposage: 29 %\n<\/div>\n<div style=\"margin-top:30px; margin-bottom:30px;\" id=\"everviz-hGkbpTwAU\" class=\"everviz-hGkbpTwAU\"><script src=\"https:\/\/app.everviz.com\/inject\/hGkbpTwAU\/?v=9\" defer=\"defer\"><\/script><\/div>\n<p><strong style=\"margin:50px 0 20px 0!important;font-size:22px!important;font-weight:600!important;display:block;\">Fa\u00e7ons de se remettre sur la bonne voie<\/strong><\/p>\n<p>Au Canada, la logistique pr\u00e9sente un certain nombre de difficult\u00e9s au vu des vastes distances, de la diversit\u00e9 des produits, du caract\u00e8re clairsem\u00e9 de la population et du d\u00e9s\u00e9quilibre commercial sur le plan national. L\u2019optimisation d\u2019un r\u00e9seau plut\u00f4t lin\u00e9aire et naturellement sujet \u00e0 plus de perturbations signifie que le Canada doit se soucier constamment de la situation sur le plan de l\u2019efficacit\u00e9.<\/p>\n<p>Bien que les investissements dans de nouvelles capacit\u00e9s et de nouveaux n\u0153uds de transport soient essentiels, la collaboration au niveau de l\u2019ensemble du secteur permettra \u00e9galement de r\u00e9aliser des gains importants. En effet, toute exp\u00e9dition est susceptible de faire intervenir trois ou quatre liens de transport, comme les camions, les entrep\u00f4ts et le rail. Pour maximiser l\u2019utilisation des actifs, les compagnies ferroviaires nationales pourraient s\u2019abstenir de transporter des marchandises \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du pays si la capacit\u00e9 d\u2019entreposage devait continuer d\u2019\u00eatre un enjeu \u00e0 Toronto et Calgary. Les syndicats qui sont soumis \u00e0 des contrats de courte dur\u00e9e pourraient ne pas profiter des avantages de la transformation technologique. Entre-temps, les organismes de r\u00e9glementation peu enclins au risque pourraient prolonger consid\u00e9rablement les d\u00e9lais d\u2019approbation des projets, d\u00e9clenchant des effets en cascade qui auraient des r\u00e9percussions sur l\u2019ensemble de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement.<\/p>\n<p>Les participants ne sont incit\u00e9s \u00e0 optimiser que l\u2019\u00e9l\u00e9ment qui leur est propre de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement, ce qui se fait parfois au d\u00e9triment du syst\u00e8me. La transparence, la coop\u00e9ration et la planification \u00e0 long terme repr\u00e9senteraient un nouveau mode de fonctionnement, mais un tel changement de mentalit\u00e9 pourrait faire avancer le Canada. L\u2019industrie et le gouvernement r\u00e9clament de nouvelles approches marqu\u00e9es au sceau de la collaboration. Le budget f\u00e9d\u00e9ral annon\u00e7ait un bureau national permanent de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement de m\u00eame que des initiatives visant \u00e0 harmoniser les donn\u00e9es et \u00e0 am\u00e9liorer la gouvernance. La question consiste \u00e0 d\u00e9terminer si ces mesures suffiront pour produire le changement syst\u00e9mique n\u00e9cessaire pour permettre aux entreprises de saisir les occasions qui s\u2019offrent au Canada.<\/p>\n<h2 id=\"smarter\" class=\"anchor\" style=\"margin-top:60px!important;\"><strong>Intelligence : <\/strong> adopter l\u2019IA pour transformer la logistique<\/h2>\n<p>La cha\u00eene d\u2019approvisionnement du Canada doit devenir plus forte et plus rapide sans pour autant faire sauter la banque. Elle doit donc devenir plus intelligente. Si le commerce mondial \u00e9volue, il pr\u00e9sente un caract\u00e8re d\u2019impr\u00e9visibilit\u00e9 : une meilleure infrastructure ferroviaire et routi\u00e8re contribuera \u00e0 faciliter la prise en charge de cha\u00eenes d\u2019approvisionnement de plus en plus ax\u00e9es sur les \u00c9tats-Unis. Cependant, quelle attention le Canada devrait-il consacrer \u00e0 ses installations maritimes et a\u00e9riennes pour diversifier les occasions qui pourraient s\u2019offrir au pays ?<\/p>\n<p>Il faut parfois pr\u00e9voir plus d\u2019une d\u00e9cennie pour mettre en place une infrastructure mat\u00e9rielle. Du reste, la redondance et l\u2019obsolescence sont on\u00e9reuses. L\u2019am\u00e9lioration d\u00e8s aujourd\u2019hui de la situation sur le plan de la performance et de la souplesse en r\u00e9alisant des investissements agiles dans les donn\u00e9es de m\u00eame qu\u2019en apportant des am\u00e9liorations sur le plan de la technologie et des processus pr\u00e9sentera des avantages \u00e0 long terme, quelle que soit la forme que prenne le commerce mondial.<\/p>\n<p>Les entreprises canadiennes ont tendance depuis fort longtemps \u00e0 sous-investir dans les logiciels par rapport \u00e0 leurs pairs du reste du monde. De ce fait, les environnements de donn\u00e9es des entreprises ne disposent pas des moyens n\u00e9cessaires pour int\u00e9grer l\u2019intelligence artificielle (IA). Le secteur canadien des transports affiche depuis 2013 un d\u00e9ficit en mati\u00e8re d\u2019investissements \u00e0 l\u2019\u00e9gard des logiciels par volume de biens \u00e9chang\u00e9s par rapport aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n<div style=\"margin-top:30px; margin-bottom:30px;\" id=\"everviz-a8aHIdz8H\" class=\"everviz-a8aHIdz8H\"><script src=\"https:\/\/app.everviz.com\/inject\/a8aHIdz8H\/?v=5\" defer=\"defer\"><\/script><\/div>\n<p>L\u2019intelligence artificielle devrait transformer le transport et la logistique en optimisant des aspects tels que la planification des itin\u00e9raires, les volumes transport\u00e9s, la maintenance pr\u00e9dictive, la surveillance de la s\u00e9curit\u00e9 de m\u00eame que les inspections douani\u00e8res. Profitant de donn\u00e9es de qualit\u00e9 et exhaustives, l\u2019IA permettra d\u2019am\u00e9liorer la situation sur le plan de la productivit\u00e9 et de la r\u00e9silience. Ainsi, \u00e0 titre d\u2019exemple, l\u2019optimisation des itin\u00e9raires de camionnage permet de r\u00e9duire les co\u00fbts de carburant et les \u00e9missions, tout en faisant en sorte qu\u2019il soit possible de modifier les itin\u00e9raires en cas d\u2019urgence.<\/p>\n<p>C\u2019est en prenant conscience de ce type de valeur ajout\u00e9e que les entreprises devraient se convaincre d\u2019investir dans des approches marqu\u00e9es au sceau de la collaboration. La valeur que repr\u00e9sente l\u2019IA ne se limite pas \u00e0 un cas de figure ou \u00e0 une application donn\u00e9e, mais tient plut\u00f4t \u00e0 un investissement r\u00e9alis\u00e9 envers une capacit\u00e9 syst\u00e8me qui ouvre la voie \u00e0 de nouveaux d\u00e9bouch\u00e9s et \u00e0 de saines tensions sur le plan concurrentiel. Cependant, tant que cette proposition de valeur n\u2019aura pas \u00e9t\u00e9 bien saisie et que les capacit\u00e9s sur le plan des donn\u00e9es n\u2019auront pas \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9es, il se pourrait fort bien que les participants n\u2019en retiennent que les risques li\u00e9s \u00e0 la cybers\u00e9curit\u00e9, \u00e0 la concurrence et \u00e0 la r\u00e9glementation.<\/p>\n<p><strong style=\"margin:50px 0 20px 0!important;font-size:22px!important;font-weight:600!important;display:block;\">Investissement dans des actifs durables<\/strong><\/p>\n<p>Des am\u00e9liorations doivent \u00e9galement \u00eatre apport\u00e9es au niveau des processus et des moyens mat\u00e9riels. En effet, les ports nord-am\u00e9ricains accusent du retard par rapport \u00e0 leurs homologues europ\u00e9ens et asiatiques en mati\u00e8re d\u2019automatisation des op\u00e9rations portuaires. L\u2019Australie compte sur des trains automatis\u00e9s tandis que Singapour peut se targuer de disposer d\u2019un quai automatis\u00e9 qui permet d\u2019\u00e9conomiser du temps et des heures de travail. De l\u2019\u00e9quipement qui permet de charger le grain sur des conteneurs d\u2019exp\u00e9dition dans des conditions pluvieuses \u2013 op\u00e9ration qui est en soi interrompue en Colombie-Britannique fr\u00e9quemment affect\u00e9e par des \u00e9v\u00e9nements pluvieux, ce qui m\u00e8ne \u00e0 la perte de 30 \u00e0 40 jours de productivit\u00e9 par an dans les terminaux c\u00e9r\u00e9aliers  \u2013 a \u00e9t\u00e9 mis en place dans d\u2019autres ports du monde. Des conteneurs de transport plus grands, voire des voies ferr\u00e9es en boucle pour le chargement du grain pourraient \u00e9galement permettre de rehausser le niveau d\u2019efficacit\u00e9.<\/p>\n<p>Enfin, toute cha\u00eene d\u2019approvisionnement plus intelligente fait \u00e9galement intervenir le recours \u00e0 une strat\u00e9gie int\u00e9gr\u00e9e. L\u2019adoption d\u2019un plan directeur relatif aux min\u00e9raux critiques qui ne tient pas compte d\u2019une capacit\u00e9 de transport maritime suffisante \u00e0 destination des march\u00e9s du monde entier contraindrait le Canada \u00e0 se limiter \u00e0 l\u2019exp\u00e9dition de marchandises en vrac aux \u00c9tats-Unis plut\u00f4t que d\u2019attirer des activit\u00e9s de transformation \u00e0 plus forte valeur. Sans liens commerciaux int\u00e9gr\u00e9s, la strat\u00e9gie indopacifique du Canada manquera de mordant.<\/p>\n<p>Il est imp\u00e9ratif d\u2019assurer l\u2019harmonisation des investissements prioritaires en mati\u00e8re d\u2019infrastructure de transport pour appuyer les priorit\u00e9s industrielles, commerciales, climatiques et de d\u00e9veloppement r\u00e9gional. Si le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral, en allant de l\u2019avant par des strat\u00e9gies, des initiatives de visibilit\u00e9 de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement et des modifications sur le plan de la gouvernance, s\u2019est investi afin de surmonter les obstacles, les progr\u00e8s ont \u00e9t\u00e9 lents et fragmentaires.<\/p>\n<h2 style=\"margin-top:40px!important\" id=\"ideas\" class=\"anchor\">Id\u00e9es d\u2019action<\/h2>\n<ul class=\"main-points\" style=\"margin-top: 20px;\">\n<li>\n<div class=\"main-points-img\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/economique\/wp-content\/uploads\/sites\/24\/2025\/03\/supply_icon-07-2.png\" alt=\"\" width=\"418\" height=\"418\" class=\"alignnone size-full wp-image-42108\" \/><\/div>\n<div class=\"main-points-text\"><strong style=\"color:#006ac3\">Esquisser une strat\u00e9gie d\u2019investissement \u00e0 long terme \u00e0 l\u2019\u00e9gard de l\u2019infrastructure de transport.<\/strong> En s\u2019appuyant sur le groupe de travail national sur la cha\u00eene d\u2019approvisionnement, les gouvernements f\u00e9d\u00e9ral et provinciaux devraient \u00e9laborer une strat\u00e9gie int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 long terme en mati\u00e8re d\u2019investissement national assortie de mesures de financement claires et de cibles \u00e0 l\u2019intention des industries. Le plan doit \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 aux strat\u00e9gies industrielles, commerciales, r\u00e9gionales et climatiques.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div class=\"main-points-img\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/economique\/wp-content\/uploads\/sites\/24\/2025\/03\/supply_icon-08.png\" alt=\"\" width=\"418\" height=\"418\" class=\"alignnone size-full wp-image-42110\" \/><\/div>\n<div class=\"main-points-text\"><strong style=\"color:#006ac3\">Acc\u00e9l\u00e9rer les initiatives en mati\u00e8re de donn\u00e9es.<\/strong> Les initiatives publiques et priv\u00e9es en mati\u00e8re de donn\u00e9es qui ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 engag\u00e9es doivent progresser encore plus rapidement, int\u00e9grer d\u2019autres secteurs et activit\u00e9s de transport de m\u00eame que des centres de transport, en plus de mieux appuyer les donn\u00e9es de r\u00e9f\u00e9rence publiques, historiques et mondiales. L\u2019industrie devrait s\u2019associer aux entreprises technologiques et aux organismes de recherche afin de transformer ses comp\u00e9tences en mati\u00e8re de donn\u00e9es. <\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div class=\"main-points-img\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/economique\/wp-content\/uploads\/sites\/24\/2025\/03\/supply_icon-09.png\" alt=\"\" width=\"418\" height=\"418\" class=\"alignnone size-full wp-image-42111\" \/><\/div>\n<div class=\"main-points-text\"><strong style=\"color:#006ac3\">Am\u00e9liorer le dialogue avec l\u2019industrie, les syndicats et le gouvernement.<\/strong> Les centres r\u00e9gionaux de transport devraient organiser des discussions r\u00e9guli\u00e8res entre toutes les parties prenantes, comme dans le cas de l\u2019initiative de planification strat\u00e9gique Port Forward mise de l\u2019avant par le port de Vancouver, l\u2019objectif \u00e9tant de renforcer l\u2019\u00e9tablissement de relations de travail efficaces. <\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div class=\"main-points-img\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/economique\/wp-content\/uploads\/sites\/24\/2025\/03\/supply_icon-10.png\" alt=\"\" width=\"418\" height=\"418\" class=\"alignnone size-full wp-image-42112\" \/><\/div>\n<div class=\"main-points-text\"><strong style=\"color:#006ac3\">Exp\u00e9rimenter avec la technologie. <\/strong> L\u2019industrie et les syndicats doivent forger de nouvelles relations marqu\u00e9es au sceau de la collaboration afin d\u2019\u00e9laborer un plan \u00e0 long terme d\u2019int\u00e9gration de la technologie dans les infrastructures, tout en respectant la s\u00e9curit\u00e9 des travailleurs et des transitions professionnelles \u00e9quitables. Les organismes de r\u00e9glementation doivent \u00eatre des partenaires plus actifs au plan de l\u2019innovation de l\u2019industrie. L\u2019adoption de technologies dans le cadre d\u2019applications limit\u00e9es ou \u00e0 des fins de mise \u00e0 l\u2019\u00e9preuve pourrait contribuer \u00e0 mieux informer les consid\u00e9rations politiques. Le financement gouvernemental peut soutenir des initiatives d\u2019essai ou des investissements technologiques transformateurs aupr\u00e8s de plus petites entreprises.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div class=\"main-points-img\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/economique\/wp-content\/uploads\/sites\/24\/2025\/03\/supply_icon-11.png\" alt=\"\" width=\"418\" height=\"418\" class=\"alignnone size-full wp-image-42113\" \/><\/div>\n<div class=\"main-points-text\"><strong style=\"color:#006ac3\">Examiner le r\u00f4le d\u2019un op\u00e9rateur syst\u00e8me ind\u00e9pendant. <\/strong> Un op\u00e9rateur syst\u00e8me transparent, responsable et apolitique disposant de l\u2019information n\u00e9cessaire pour r\u00e9gler les blocages de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement dans l\u2019int\u00e9r\u00eat national pourrait parvenir \u00e0 r\u00e9duire les perturbations et les inefficacit\u00e9s. Les gouvernements et l\u2019industrie devraient veiller \u00e0 ce que les mod\u00e8les de gouvernance et les mesures incitatives touchant les diff\u00e9rents acteurs cadrent avec un r\u00e9seau fonctionnant de mani\u00e8re harmonieuse.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div class=\"main-points-img\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/economique\/wp-content\/uploads\/sites\/24\/2025\/03\/supply_icon-12.png\" alt=\"\" width=\"418\" height=\"418\" class=\"alignnone size-full wp-image-42114\" \/><\/div>\n<div class=\"main-points-text\"><strong style=\"color:#006ac3\">Rechercher de nouveaux mod\u00e8les de revenu.<\/strong> La Banque de l\u2019infrastructure du Canada et les provinces devraient continuer d\u2019explorer les domaines o\u00f9 l\u2019adoption de mod\u00e8les de financement selon le principe du paiement par l\u2019utilisateur permettra d\u2019am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9, les co\u00fbts et les \u00e9missions associ\u00e9s \u00e0 l\u2019infrastructure \u00e0 usage public. Ottawa devrait adopter une approche proactive \u00e0 l\u2019\u00e9gard de la r\u00e9\u00e9valuation de la capacit\u00e9 d\u2019endettement des administrations portuaires, a\u00e9riennes et maritimes afin de faciliter la planification et les investissements \u00e0 long terme.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div class=\"main-points-img\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/economique\/wp-content\/uploads\/sites\/24\/2025\/03\/supply_icon-13.png\" alt=\"\" width=\"418\" height=\"418\" class=\"alignnone size-full wp-image-42115\" \/><\/div>\n<div class=\"main-points-text\"><strong style=\"color:#006ac3\">Investir dans les travailleurs.<\/strong> Il convient de recruter et de maintenir en service les travailleurs pour pallier les p\u00e9nuries. Le gouvernement doit acc\u00e9l\u00e9rer la mise en place des programmes d\u2019immigration tandis que l\u2019industrie devrait s\u2019engager \u00e0 faire preuve de souplesse sur le plan de l\u2019emploi, en plus d\u2019apporter des am\u00e9liorations \u00e0 l\u2019\u00e9gard de la formation et des comp\u00e9tences, l\u2019objectif \u00e9tant de r\u00e9duire les taux d\u2019attrition \u00e9lev\u00e9s. <\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div class=\"main-points-img\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/economique\/wp-content\/uploads\/sites\/24\/2025\/03\/supply_icon-14.png\" alt=\"\" width=\"418\" height=\"418\" class=\"alignnone size-full wp-image-42116\" \/><\/div>\n<div class=\"main-points-text\"><strong style=\"color:#006ac3\">Rationaliser la circulation des personnes et des marchandises \u00e0 travers les fronti\u00e8res internationales et interprovinciales. <\/strong> Les gouvernements f\u00e9d\u00e9ral et provinciaux devraient continuer \u00e0 s\u2019efforcer d\u2019assurer des inspections et des d\u00e9douanements efficaces, tout en intervenant sur le plan de l\u2019harmonisation de la r\u00e9glementation et des titres de comp\u00e9tence de m\u00eame que sur le plan des accords de libre-\u00e9change ou d\u2019\u00e9change de donn\u00e9es.<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"rds-callout-white\" style=\"border: 1px solid #c4c8cc;\">\n<div class=\"rds-gcw\">\n<div class=\"img w-mob-100\" style=\"display: inline-block; vertical-align: top;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-41460\" src=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/economique\/wp-content\/uploads\/sites\/24\/2025\/03\/pdf_image.jpg\" alt=\"\" width=\"260\" height=\"173\" \/><\/div>\n<div class=\"rds-inline pad-hlf\" style=\"display: inline-block; vertical-align: top;\">\n<h4 class=\"mar-t\" style=\"color:#006ac3;font-weight:500;\">T\u00e9l\u00e9charger le rapport<\/h4>\n<p><a class=\"btn tertiary\" role=\"button\" href=\"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/economique\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/11\/Supply-Chain-Report-FR.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\" data-dig-id=\"TNL_211020_1\" data-dig-category=\"TNL Economics\" data-dig-action=\"mid-funnel click\" data-dig-label=\"Ag Tech Report Final\">T\u00e9l\u00e9charger<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><!-- Section Contributors: --><\/p>\n<div class=\"box-contri mar40bot\" style=\"background:#006ac3; color: white;\">\n<h4 id=\"contributors\" class=\"anchor\">Collaborateurs :<\/h4>\n<p><strong>Cynthia Leach,<\/strong> \u00c9conomiste en chef adjointe<br \/>\n<strong>Josh Nye,<\/strong> Senior premier \u00e9conomiste<br \/>\n<strong>Yadullah Hussain,<\/strong> directeur de r\u00e9daction, Climat et \u00e9nergie, Services \u00e9conomiques et leadership avis\u00e9<br \/>\n<strong>Shiplu Talukder,<\/strong> sp\u00e9cialiste, Publication num\u00e9rique<br \/>\n<strong>Caprice Biasoni,<\/strong> Sp\u00e9cialiste en design graphique<br \/>\n<strong>Darren Chow,<\/strong> premier directeur, M\u00e9dias num\u00e9riques\n<\/div>\n<style class=\"advgb-styles-renderer\">.sp-leg{position:relative;}.truck_01{position: absolute;top: 6483px;left: 90px;z-index: 99;font-size:14px;}.con-div{margin:0 0 50px 0;padding:0px!important;float:left;}.con-div li{width:48%;float:left;list-style:none;margin:0 30px 0 0}.con-div li:last-child{margin:0}.pie-chart{margin:0px!important;padding:0px!important;float:left;}.pie-chart li{width:50%;float:left;list-style:none;}.highcharts-title{font-family:RBCDisplay!important;font-size: 23px!important;font-weight: 600!important;color: #006ac3!important;line-height: 1;}.highcharts-subtitle{font-size: 18px!important;font-weight: 400!important;color: #899299!important;margin-top:10px!important}.highcharts-caption{font-family: Roboto!important;font-size: 14px!important;}h2{font-weight:500;color:#00427a;}p.sp-strong-l{text-align:center;font-size: 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