{"id":3640,"date":"2026-02-02T20:06:56","date_gmt":"2026-02-02T20:06:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/economique\/?p=3640"},"modified":"2026-02-04T20:29:14","modified_gmt":"2026-02-04T20:29:14","slug":"une-treve-canada-chine-pourrait-soutenir-les-exportations-agricoles-non-sans-quelques-bemols","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rbc.com\/fr\/economique\/analyse-pour-le-canada\/analyse-en-vedette\/perspectives\/une-treve-canada-chine-pourrait-soutenir-les-exportations-agricoles-non-sans-quelques-bemols\/","title":{"rendered":"Une tr\u00eave Canada-Chine pourrait soutenir les exportations agricoles, non sans quelques b\u00e9mols"},"content":{"rendered":"\n
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La r\u00e9cente d\u00e9sescalade des tensions commerciales entre le Canada et la Chine est de bon augure pour certains exportateurs des Prairies et des r\u00e9gions c\u00f4ti\u00e8res, qui ont subi des pertes d\u2019exportation en raison de la r\u00e9duction de l\u2019acc\u00e8s aux march\u00e9s chinois.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

La Chine supprimera les tarifs douaniers de 25 % sur les produits de la mer, les pois et la farine de canola canadiens, et les r\u00e9duira fortement sur les semences de canola, les faisant passer de 75,8 % \u00e0 15 % le 1er<\/sup> mars 2026.<\/p>\n\n\n\n

En \u00e9change, le Canada abaissera les tarifs douaniers sur les importations de v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois de 100 % \u00e0 6,1 %, de sorte qu\u2019il sera possible d\u2019importer jusqu\u2019\u00e0 49 000 v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) cette ann\u00e9e. Ainsi, les VE chinois pourraient repr\u00e9senter moins de 3 % des v\u00e9hicules enregistr\u00e9s au Canada \u00e0 la fin du troisi\u00e8me trimestre de 2025.<\/p>\n\n\n\n

Cette d\u00e9cision procurera un r\u00e9pit \u00e0 court terme aux segments de l\u2019agriculture durement touch\u00e9s, m\u00eame si des incertitudes \u00e0 long terme persistent quant \u00e0 la durabilit\u00e9 de la tr\u00eave et aux r\u00e9percussions sur la comp\u00e9titivit\u00e9 du secteur canadien de l\u2019automobile.<\/p>\n\n\n\n

Les tarifs douaniers chinois ont nui aux exportations de semences de canola, mais la diversification des \u00e9changes commerciaux \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 entam\u00e9e<\/h4>\n\n\n\n

Les exportations de canola du Canada ont recul\u00e9 d\u2019environ 13 % de janvier \u00e0 octobre 2025 par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2024. Les recettes mon\u00e9taires agricoles ont recul\u00e9 de 9 % au cours des trois premiers trimestres de l\u2019an dernier, malgr\u00e9 une production record de canola<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Les tarifs douaniers impos\u00e9s par la Chine \u00e0 la mi-ao\u00fbt ont eu un effet imm\u00e9diat sur les exportations de semences de canola vers la Chine en les ramenant \u00e0 z\u00e9ro en septembre et en octobre 20251<\/a><\/sup>. Elles ont recul\u00e9 de 60 % de janvier \u00e0 octobre de l\u2019an dernier, par rapport \u00e0 2024.<\/p>\n\n\n\n

Toutefois, la baisse des exportations de produits du canola n\u2019est pas exclusivement attribuable \u00e0 la diminution des exp\u00e9ditions vers la Chine. Environ le tiers de la baisse globale des exportations de produits du canola est attribuable au recul des exportations d\u2019huile de canola destin\u00e9e principalement aux acheteurs am\u00e9ricains.<\/p>\n\n\n\n

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Des signes indiquaient d\u00e9j\u00e0 que les exportateurs canadiens trouvaient d\u2019autres march\u00e9s pour les semences de canola directement touch\u00e9es par les tarifs douaniers de la Chine. Les exportations de semences de canola vers des pays autres que les \u00c9tats-Unis et la Chine ont plus que doubl\u00e9 en 2025 par rapport \u00e0 octobre un an plus t\u00f4t, ce qui a aid\u00e9 \u00e0 compenser en partie les pertes li\u00e9es \u00e0 l\u2019exportation vers le march\u00e9 chinois.<\/p>\n\n\n\n

Fait int\u00e9ressant, la part du total des exportations de semences de canola du Canada vers la Chine \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 pass\u00e9e d\u2019un peu moins de 80 % en septembre 2024 \u00e0 moins de 50 % au cours des mois suivant l\u2019imposition des tarifs douaniers canadiens sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et les m\u00e9taux chinois, ce qui donne \u00e0 penser que les organismes de la commercialisation des r\u00e9coltes avaient anticip\u00e9 (judicieusement) une hausse du risque que des tarifs douaniers soient impos\u00e9s sur le canola.<\/p>\n\n\n\n

Les exportations vers la Chine d\u2019autres biens soumis aux tarifs douaniers, y compris les produits de la mer et le porc, ont \u00e9galement consid\u00e9rablement diminu\u00e9, de 31 % et de 19 %, respectivement, en 2025 et en octobre par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Toutefois, les pertes au chapitre des exportations de ces biens ont \u00e9t\u00e9 contrebalanc\u00e9es par une hausse des exportations vers d\u2019autres march\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

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Les provinces de l\u2019Ouest et la Nouvelle-\u00c9cosse ont \u00e9t\u00e9 les plus touch\u00e9es<\/h4>\n\n\n\n

La Chine est le plus important march\u00e9 d\u2019exportation pour les semences de canola de la Saskatchewan, de l\u2019Alberta et du Manitoba; ceux-ci repr\u00e9sentent ensemble environ 4 milliards de dollars des 6 milliards de dollars d\u2019exportations totales de semences de canola canadiennes en 2024.<\/p>\n\n\n\n

Les tarifs douaniers chinois ont contribu\u00e9 \u00e0 une baisse globale de 10 % des exportations de semences de canola en Saskatchewan, de 10 % en Alberta et de 15 % au Manitoba en 2025 jusqu\u2019en octobre, comparativement \u00e0 2024.<\/p>\n\n\n\n

Les tarifs douaniers sur les produits de la mer ont largement touch\u00e9 les provinces c\u00f4ti\u00e8res. Les exportations vers la Chine ont diminu\u00e9 d\u2019environ 30 % en Nouvelle-\u00c9cosse et en Colombie-Britannique en 2025 jusqu\u2019en octobre, ce qui a contribu\u00e9 aux pertes globales li\u00e9es \u00e0 l\u2019exportation des produits de la mer vis\u00e9s par les tarifs d\u2019environ 5 % et 10 % pour ces provinces, respectivement, par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. La Chine \u00e9tait le plus important march\u00e9 d\u2019exportation pour ces biens en Colombie-Britannique (257 millions de dollars) et le deuxi\u00e8me en importance en Nouvelle-\u00c9cosse (610 millions de dollars) en 2024.<\/p>\n\n\n\n

Certaines provinces ont \u00e9t\u00e9 en mesure de compenser la baisse des exportations chinoises en se tournant vers d\u2019autres march\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019\u00e9limination des tarifs douaniers devrait procurer un certain soulagement, mais l\u2019incertitude demeure<\/h4>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9limination des tarifs douaniers sur les produits de la mer, les pois et la farine de canola devrait offrir un r\u00e9pit important aux Prairies, aux r\u00e9gions du Canada atlantique et \u00e0 la Colombie-Britannique, qui n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 en mesure de compenser enti\u00e8rement les pertes li\u00e9es \u00e0 l\u2019exportation jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent. Pour ces provinces, l\u2019\u00e9limination des tarifs douaniers r\u00e9duit consid\u00e9rablement les risques de baisse indiqu\u00e9s dans nos pr\u00e9visions de cette ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Pour les Prairies, la r\u00e9duction du taux tarifaire sur les semences de canola de 75,8 % \u00e0 15 % repr\u00e9sente une am\u00e9lioration importante, m\u00eame si les droits restants pourraient encore poser des difficult\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Cpmme le canola canadien fait face \u00e0 la concurrence sur le march\u00e9 mondial; il n\u2019est toujours pas \u00e9vident qu\u2019un acheteur en Chine sera plus pr\u00eat \u00e0 payer un tarif de 15 % qu\u2019un tarif de 75,8 % s\u2019il peut obtenir le canola d\u2019autres pays par l\u2019interm\u00e9diaire d\u2019un port c\u00f4tier aux prix mondiaux exempts de tarifs douaniers. Toutefois, des signes pr\u00e9coces indiquent que d\u2019autres march\u00e9s peuvent \u00eatre rep\u00e9r\u00e9s pour le canola canadien possiblement assez rapidement (voir ci-dessus).<\/p>\n\n\n\n

Du c\u00f4t\u00e9 des agriculteurs, les producteurs (les preneurs de prix dans un march\u00e9 mondial) sont plus susceptibles de r\u00e9agir aux signaux de prix qu\u2019aux changements tarifaires \u00e0 eux seuls. La tr\u00eave procure une certaine confiance \u00e0 l\u2019approche de la saison d\u2019ensemencement 2026, les prix du canola \u00e9tant globalement conformes aux niveaux observ\u00e9s \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode l\u2019an dernier.<\/p>\n\n\n\n

Les difficult\u00e9s ont-elles migr\u00e9 du secteur agricole au secteur automobile?<\/h4>\n\n\n\n

Le Canada autorisera d\u00e9sormais des importations de VE chinois pouvant aller jusqu\u2019\u00e0 49 000 unit\u00e9s, \u00e0 un taux tarifaire pr\u00e9f\u00e9rentiel de 6,1 %, ce qui est nettement inf\u00e9rieur au taux de 100 % impos\u00e9 en octobre 2024. Cela porterait les importations chinoises \u00e0 environ 28 % au-dessus des niveaux de 2023, avant l\u2019imposition de tarifs douaniers sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c0 premi\u00e8re vue, l\u2019ampleur de la concession semble relativement modeste. \u00c0 49 000 unit\u00e9s, les VE chinois repr\u00e9senteraient un peu moins de 3 % des enregistrements de v\u00e9hicules pour l\u2019ann\u00e9e se terminant au troisi\u00e8me trimestre de 2025. Si le contingent devait augmenter \u00e0 environ 70 000 unit\u00e9s au cours des cinq prochaines ann\u00e9es, les importations repr\u00e9senteraient tout de m\u00eame moins de 4 % des ventes annuelles totales de v\u00e9hicules.<\/p>\n\n\n\n

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Toutefois, la r\u00e9duction des tarifs douaniers rappelle que le secteur manufacturier canadien fait face non seulement \u00e0 des menaces de perturbations commerciales en provenance des \u00c9tats-Unis, mais aussi \u00e0 des pressions concurrentielles de la part de puissances manufacturi\u00e8res \u00e9trang\u00e8res comme la Chine.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9pit \u00e0 court terme, questions \u00e0 long terme<\/h4>\n\n\n\n

La tr\u00eave propos\u00e9e devrait procurer un r\u00e9pit \u00e0 court terme \u00e0 certains exportateurs canadiens, mais les tarifs douaniers sur la farine de canola, le homard, le crabe et les pois ne sont garantis que jusqu\u2019\u00e0 la fin de 2026, ce qui soul\u00e8ve des questions quant \u00e0 la durabilit\u00e9 de la d\u00e9cision. Fait notable : la suppression des tarifs douaniers sur l\u2019huile de canola ou les produits du porc n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 mentionn\u00e9e dans l\u2019annonce.<\/p>\n\n\n\n

Les r\u00e9percussions \u00e0 long terme sur le secteur canadien de l\u2019automobile demeurent \u00e9galement incertaines et d\u00e9pendent d\u2019une longue liste de facteurs tarifaires et non tarifaires, y compris la r\u00e9glementation. Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral s\u2019attend \u00e0 ce que plus de 50 % des v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois import\u00e9s se d\u00e9taillent sous la barre des 35 000 $ d\u2019ici 2030, ce qui pourrait accentuer les pressions concurrentielles sur les fabricants nationaux et les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement connexes. En comparaison, le co\u00fbt moyen d\u2019un VE au Canada se situe \u00e0 pr\u00e8s de 70 000 $<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Salim Zanzana<\/strong> est \u00e9conomiste \u00e0 RBC. Il se concentre sur les questions macro\u00e9conomiques \u00e9mergentes, allant des tendances du march\u00e9 du travail aux changements dans la croissance structurelle \u00e0 long terme du Canada et d\u2019autres \u00e9conomies mondiales.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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